中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：2月1日，中國長航金陵船廠為希臘公司建造的首艘57000噸散貨船按期交船。這是金陵船廠今年按期交付的第6艘船。其“姊妹”江蘇金陵船舶有限公司去年也順利交船21艘。
金陵造船聯(lián)合體的發(fā)展，是江蘇船舶業(yè)逆勢而上的縮影。面對(duì)低迷的國際船市，江蘇吃下全球1／10蛋糕，造船完工量、手持訂單量、新承接訂單量均實(shí)現(xiàn)大幅增長，領(lǐng)跑全國。而這背后有著怎樣的“秘密”？造船大省能否繼續(xù)領(lǐng)跑全國？1月底，記者到南通、泰州、揚(yáng)州、南京等地多家船廠，一探究竟。
靈活經(jīng)營，讓船東不撤單不棄船
2009年，江蘇造船完工量在三季度突破1000萬載重噸后，一路高歌，最終躍過1500萬載重噸，同比增長73．9％，占世界和全國份額的12．6％、36．4％。如此紅火的市場，讓許多國外同行羨慕。
表現(xiàn)如此搶眼，省國防科工辦副主任毛靈光認(rèn)為，這首先得益于船舶企業(yè)的靈活經(jīng)營，通過適當(dāng)讓利、更改船型、提高質(zhì)量等舉措，確保順利交船，“人性化舉措，贏得了國外船東的理解和認(rèn)同?！?/p>
作為我省造船業(yè)“老大”，新世紀(jì)造船去年交船27艘，共計(jì)257．3萬載重噸。副董事長朱炳康介紹，“受航運(yùn)市場需求影響，船東要求更換船型的不少?！比ツ旯?1艘散貨輪改為油輪，部分船只在合同價(jià)格上適當(dāng)加價(jià)，這是為著眼長期合作。
“航運(yùn)市場不景氣，船東挑毛病，逼得嚴(yán)，船舶質(zhì)量更需好上加好?！睋P(yáng)州科進(jìn)船廠副總胡建華介紹，公司詳細(xì)復(fù)查了所有合同規(guī)格書，開工前與船東明確有爭議、說不清的條款，避免了撤單現(xiàn)象發(fā)生?？七M(jìn)船廠依靠在化學(xué)品船、油船、液化氣船等高端船舶的技術(shù)優(yōu)勢，今年將交船20艘。
政府部門也努力為船企拓寬融資渠道，包括推行在建船舶抵押融資試點(diǎn)、擴(kuò)大保函銀團(tuán)融資覆蓋面、試點(diǎn)買方信貸業(yè)務(wù)緩解船東資金壓力。揚(yáng)州大洋造船與銀行簽訂的總額為35億美元的船舶預(yù)付款退款保函協(xié)議，開創(chuàng)了國內(nèi)船舶預(yù)付款退款保函銀團(tuán)先河，給在國際金融危機(jī)中的許多船東送上“定心丸”，確保了訂單的穩(wěn)定。
船市低迷，廠家紛紛開發(fā)新產(chǎn)品。江蘇金陵副總倪永華說，過去廠里什么船型都接，這兩年定位于中高端船舶，大噸位高配置的散貨輪、成品油船和集裝箱船，高技術(shù)含量、高附加值的滾貨船、多用途吊船，所占比重逐年加大。
挖掘訂單，江蘇造船將繼續(xù)領(lǐng)跑
船廠的訂單如何？2月3日，有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)省內(nèi)15家重點(diǎn)船舶企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)得知：今年完工量將達(dá)336艘共計(jì)2258．15萬載重噸。
“理論上講，未來幾年江蘇船舶工業(yè)將保持高位運(yùn)行，盡管不像前幾年年均40％的增速?！泵`光分析，目前全省船廠手持訂單6846萬載重噸，大部分簽在船市紅火之時(shí)，船東已支付部分船款，不會(huì)輕易棄單。反推過來，按現(xiàn)有每年完工1500萬噸的高位運(yùn)行計(jì)算，也可維持4年左右。
去年，省內(nèi)骨干船廠新承接訂單733萬載重噸，盡管占到全球的17．3％、全國的28．2％，但同比回落62．2％，加上各大船廠基本建設(shè)逐漸完工，生產(chǎn)能力充裕，后續(xù)訂單顯得非常重要。
市場真的充滿涼意嗎？答案，即有肯定，也有否定。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，危機(jī)來了，需求少了，但并不意味沒有訂單?！拔C(jī)中，船舶訂單在何方？又有哪些船東來下訂單？關(guān)鍵在于手中是否有讓市場關(guān)注、讓船東青睞的產(chǎn)品?！敝泻９I(yè)副總汪毅陵說。
“全球每年更新近百艘不銹鋼化學(xué)品船?！倍庠齑偨?jīng)理董裔濤介紹，產(chǎn)品定位高端，后續(xù)訂單就有保障——預(yù)計(jì)2015年交船16艘，銷售收入50億元。
“從世界航運(yùn)市場發(fā)展看，資源輸出和需求的國家和地區(qū)是未來新的訂單增長點(diǎn)?！泵`光分析。去年7月，熔盛重工簽下4艘40萬噸級(jí)礦砂船，總價(jià)值4．8億美元，成為全球第一單，40萬噸級(jí)的規(guī)模也創(chuàng)下全球散貨船規(guī)模之最，建成后將作為世界上最大型的鐵礦石運(yùn)輸船，租給巴西淡水河谷公司運(yùn)輸鐵礦石。記者了解到，截至目前巴西淡水河谷和伊朗等資源輸出型國家在我省訂船多達(dá)26艘，中海油等央企也是訂單大戶。
同時(shí)，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，省內(nèi)重點(diǎn)船舶企業(yè)手持訂單飽滿，生產(chǎn)計(jì)劃已排至2012年，少數(shù)到2013年，部分中小企業(yè)訂單壓力較大，有的今年手中將無船可造。
造船大省變強(qiáng)省，瞄準(zhǔn)日韓找差距
“造船大省向強(qiáng)省轉(zhuǎn)變”，在業(yè)內(nèi)人士看來，我省造船業(yè)與日韓競爭，最大優(yōu)勢是硬件，包括廠房、設(shè)備、船塢，而規(guī)模競爭力、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)集聚度則是主要差距。
兼并重組、提高配套本土化率、加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，最為緊迫。目前省內(nèi)13家骨干船企業(yè)承擔(dān)了全省90％造船量，剩下10％蛋糕散落在1000多家中小船廠，省里有意以組建江蘇船舶工業(yè)集團(tuán)為契機(jī)，加大兼并重組力度，提高產(chǎn)業(yè)集聚度。
配套率不高、核心產(chǎn)品不足，一直是制約我省船舶業(yè)做強(qiáng)的短板。有關(guān)部門介紹，我省將推進(jìn)一批船配企業(yè)與造船企業(yè)開展合作，鼓勵(lì)雙方在技術(shù)開發(fā)、售后服務(wù)、產(chǎn)品需求、生產(chǎn)進(jìn)度上全方位對(duì)接，形成一批自主品牌。目前，南通、靖江、鎮(zhèn)江等三大船舶配套園區(qū)發(fā)展迅速，去年9月在靖江成功下線的低速船用柴油機(jī)是國內(nèi)船舶產(chǎn)業(yè)配套的一大突破；南通積極打造5個(gè)船用配套設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，也力爭在2011年實(shí)現(xiàn)海洋工程、船舶配套產(chǎn)品裝船率達(dá)到50％。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，高端船和海洋工程裝備是重點(diǎn)。面對(duì)修船業(yè)競爭越來越激烈，中遠(yuǎn)南通船務(wù)轉(zhuǎn)身海洋工程裝備制造，承制的我國首條超深水海洋鋪管船改裝船、世界首座圓筒型超深水海洋鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)在去年順利交付，全年海工產(chǎn)品銷售突破30億元，由國家工信部首批核準(zhǔn)為“海工基地”。倪濤高興地說，“推進(jìn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，最根本的是企業(yè)自身發(fā)展需要，在做強(qiáng)船舶修理改裝的基礎(chǔ)上，著力進(jìn)軍海洋工程制造領(lǐng)域，現(xiàn)在看這招棋走對(duì)了。
來源：新華日?qǐng)?bào) 編輯：馬原 單萱萱
