中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，鐵道部總工程師、中國(guó)工程院院士何華武(見(jiàn)圖)22日在此間表示，臺(tái)海通道工程研究目前恰逢其時(shí)。他建議，兩岸運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)、裝備業(yè)、金融業(yè)和其他專業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合成立臺(tái)海鐵路公司，以捕捉立項(xiàng)和建造的最佳時(shí)機(jī)。
主持研究臺(tái)海通道項(xiàng)目
第八屆海峽兩岸通道(橋隧)工程學(xué)術(shù)研討會(huì)22日舉行。何華武稱，未來(lái)的臺(tái)海鐵路公司將 主持研究臺(tái)海通道項(xiàng)目工程技術(shù)、項(xiàng)目總投資、融資方案、年度運(yùn)量、成本運(yùn)價(jià)以及“孵化”遞延效應(yīng)需要兩岸提供的商業(yè)政策支持，使項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可行。
隨著兩岸經(jīng)濟(jì)文化交流的日益密切，臺(tái)海間客貨交流快速增長(zhǎng)，陸路通道的優(yōu)勢(shì)令兩岸專家、學(xué)者以及商界人士呼吁加緊臺(tái)海鐵路通道的研究。據(jù)觀察，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)今次首度以主辦方身份參與研討會(huì)，并由鐵道部官員闡述臺(tái)海通道的相關(guān)構(gòu)想，意義非同一般。
何華武認(rèn)為，鑒于英法海底隧道與日本青函隧道耗時(shí)長(zhǎng)，加之臺(tái)海通道工程更加復(fù)雜，相關(guān)研究應(yīng)提早進(jìn)行。同時(shí)工程前期研究與實(shí)施涉及到臺(tái)海兩岸的相互協(xié)調(diào)，因此，臺(tái)海鐵路的研究需要兩岸分別成立常設(shè)的民間機(jī)構(gòu)。
兩岸多位院士、專家以及建筑業(yè)界代表在當(dāng)天會(huì)上研討臺(tái)海通道，涉及線路比選、建設(shè)模式、地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及空氣動(dòng)力、防災(zāi)救險(xiǎn)與經(jīng)濟(jì)效益等相關(guān)議題。
專家多青睞北線方案
據(jù)了解，兩岸專家經(jīng)過(guò)多年論證，對(duì)臺(tái)海通道已形成北、中、南三線4方案的初步構(gòu)想，分別為176公里的平潭至新竹、203公里的莆田至苗栗、241公里的泉州至臺(tái)中以及278公里的廈門至嘉義。
由于平潭至新竹的北線海峽寬度最窄、線路最短，海洋地質(zhì)、水文條件較好，地震影響較小，該方案頗受專家青睞。而福州也將被視為未來(lái)臺(tái)海通道與大陸主要交通網(wǎng)連接的重要節(jié)點(diǎn)。目前，臺(tái)海通道重要組成部分的福州至平潭鐵路項(xiàng)目預(yù)可研已完成，福建與鐵道部正擬加速該線路的早日啟動(dòng)。
來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng) 編輯：楊鑫