2010年8月4日記者從南方航空海南公司了解到， 南航飛機遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)正式上線使用 "黑匣子"數(shù)據(jù)可實時傳輸。 據(jù)南航“ 飛機遠(yuǎn)程診斷實時跟蹤系統(tǒng)”（ ACRDRTS）研發(fā)高級工程師介紹，歷時十年研發(fā), 南航成為世界上唯一同時擁有空客與波音飛機“遠(yuǎn)程診斷”技術(shù)的航空公司，并且擁有自主知識產(chǎn)權(quán)——2006 年，南航自主研發(fā)的飛機遠(yuǎn)程診斷實時跟蹤系統(tǒng)獲得了國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的發(fā)明專利，獲得中國民航局頒發(fā)的科技進(jìn)步二等獎，不僅填補了國內(nèi)空白，并且處于國際領(lǐng)先地位。
飛機故障遠(yuǎn)程診斷實時跟蹤 系統(tǒng)通過實時雙向與飛行中的飛機通訊，監(jiān)控機身系統(tǒng)和發(fā)動機運行狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)機載設(shè)備故障，地面維修工程師只要根據(jù)飛機傳遞的故障信息，及時查閱維護(hù)手冊、排故記錄和航材信息，就可以制定有效的排故方案。在飛機還未落地之前，目的地機場的維修單位就能調(diào)撥所需航材、組織落實工具、設(shè)備和人員，為飛機搶修爭取寶貴時間。
而這只是南航飛機維修管理系統(tǒng)（ AMMS ）強大功能的“冰山一角”。為適應(yīng)南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型建立國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，南航機務(wù)系統(tǒng)信息化建設(shè)的步伐不斷加大， 經(jīng)過機務(wù)工程部、信息中心及機務(wù)資深排故專家一年的潛心研發(fā)和刻苦攻關(guān)，一套國內(nèi)獨有、具有世界級水平的強大維修管理系統(tǒng)——飛機維修管理系統(tǒng)（AMMS）于近日建設(shè)完成。 該系統(tǒng)實現(xiàn)了實時監(jiān)控飛行信息并進(jìn)行診斷，實時做出運營決策，提供對空技術(shù)支援，按需安排維修工作和及時調(diào)配必要的人員、航材和設(shè)備的宏偉目標(biāo)。 系統(tǒng)自試運行二個月以來，累計處理飛機下發(fā)的各類電報15000 余條，創(chuàng)建故障診斷書560 余條，避免航班延誤、AOG停場30多班次。 實 現(xiàn)在地面就能對空中的飛機“號脈”，診斷“病癥”，最大限度地縮短排故周期，為保障公司飛行安全和提高服務(wù)品質(zhì)提供了強有利的技術(shù)保障。
作為國內(nèi)規(guī)模最大、飛機數(shù)量最多、旅客運輸量最大的航空公司，南航取得了安全飛行700 萬小時的驕人成績，在行業(yè)和世界上都處于領(lǐng)先水平。 追溯南航機務(wù)信息化建設(shè)發(fā)展歷程，從最初的電子文檔管理系統(tǒng)到飛機故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)再到2005 年的維修工程信息系統(tǒng)，直至今天的飛機維修管理系統(tǒng)，南航機務(wù)人不斷堅持自主研發(fā)、科技創(chuàng)新的理念，走出了一條“數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化”科學(xué)維修發(fā)展之路。
今后的路任重道遠(yuǎn)，南航機務(wù)人還會繼續(xù)秉承著持續(xù)創(chuàng)新的精神，憑借先進(jìn)的維修管理信息系統(tǒng)，繼續(xù)推進(jìn) 南航機務(wù)系統(tǒng)矩陣式管理的進(jìn)程，為 南航飛行安全提供強有利的技術(shù)保障。
來源：中國日報海南記者站 記者黃一鳴 通訊員李中原 攝影徐勤濤 編輯：楊鑫
