高壓岸電接入船舶高壓控制室
專用電纜連接船舶和岸電
10月24日，在連云港港59號(hào)泊位，一根直徑55毫米的專用電纜，從靠泊在這里的“中韓之星”客貨班輪上被緩緩?fù)斗诺桨哆?，隨即電纜被接入碼頭上的高壓電源接頭箱，于是岸電便接通了船舶供電，這期間船舶的各種作業(yè)無間斷。
整個(gè)操作過程僅用了20分鐘。至此，由連云港港發(fā)明研制的全球第一套高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)在靠港的船舶上正式啟用。據(jù)測(cè)算，以靠泊的“中韓之星”為例，使用高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)給船舶供電，晝夜24小時(shí)耗電費(fèi)用僅為船舶原來使用燃油費(fèi)用的7成，可為船舶節(jié)省燃油費(fèi)用3成。
由于靠泊船舶不再使用燃油提供能源，因此船舶對(duì)港口的二氧化碳的排放可降至零。連云港港每年靠港船舶達(dá)8000多艘次，船舶采用接岸電供電后，每年將給連云港港減少二氧化碳排量12萬噸，硫化物2千噸，氮氧化物3千噸。這極有利于創(chuàng)建低碳環(huán)保港口，保護(hù)生態(tài)發(fā)展。一個(gè)港口，每天有幾十艘船舶靠港作業(yè)。雖然船舶暫時(shí)不再航行，但船員的生活、照明，以及船上的水泵、錨攬機(jī)等部分設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的能源還是依靠開動(dòng)船上的輔機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油提供，能耗高、污染大。
船舶排放出的廢氣給港口、大氣增加了排放量，極不利于生態(tài)發(fā)展。為此，連云港港在加快港口發(fā)展的同時(shí)，積極探索節(jié)能減排新路徑，聯(lián)手船公司、電力專家成立科研技術(shù)攻關(guān)組，攻克船舶靠港期間能源替代難題，設(shè)法進(jìn)行“油改電”，通過科技創(chuàng)新反復(fù)試驗(yàn)終于發(fā)明了“高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)”新技術(shù)。
此前，來自交通運(yùn)輸部、船公司的有關(guān)專家的論證一致認(rèn)為，連云港港船舶靠港接岸電技術(shù)先進(jìn)、操作簡(jiǎn)便，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、國(guó)際領(lǐng)先的低碳環(huán)保節(jié)能項(xiàng)目。
交通運(yùn)輸部推薦這一新技術(shù)參加今年11月24日在北京舉行的2010中國(guó)綠色產(chǎn)業(yè)和綠色經(jīng)濟(jì)高科技國(guó)際博覽會(huì)，還將這一項(xiàng)目列入“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通的專項(xiàng)行動(dòng)，在全國(guó)推廣應(yīng)用。
連云港港口集團(tuán)期望以船舶接岸電的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，加快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，更好更快地服務(wù)于全國(guó)港航業(yè)節(jié)能減排、建設(shè)生態(tài)新港口。
來源：中國(guó)日?qǐng)?bào)江蘇記者站 通訊員 任漢詩(shī) 鞠海濤 編輯：楊鑫
