五、車(chē)船稅與收費(fèi)的合理布局

稅收的納稅環(huán)節(jié)是指稅法規(guī)定的從生產(chǎn)到消費(fèi)的商品的流通過(guò)程中，以及國(guó)民收入的形成、分配使用過(guò)程中應(yīng)該納稅的環(huán)節(jié)。我國(guó)對(duì)小汽車(chē)的納稅環(huán)節(jié)也是如此，選擇在多環(huán)節(jié)多層次征收，同時(shí)在加上還有收費(fèi)的交叉，情況較為復(fù)雜。將來(lái)在稅制改革的過(guò)程中，是需要統(tǒng)籌考慮的稅收與收費(fèi)體系的布局。

（一）稅收多環(huán)節(jié)征收的必要性

從稅收基本理論來(lái)看，稅制設(shè)計(jì)時(shí)納稅環(huán)節(jié)的選擇必須是多環(huán)節(jié)、多層次的，唯有如此，稅收才能在多環(huán)節(jié)、多層次發(fā)揮組織財(cái)政收入、調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)和政策工具的作用，這也是各國(guó)均采用復(fù)稅制體系的根本原因。由于小汽車(chē)的自然和社會(huì)屬性以及在使用和保有環(huán)節(jié)所具有的特點(diǎn)，從公平、便利的原則出發(fā)，對(duì)其從銷(xiāo)售到保有多環(huán)節(jié)設(shè)置多種稅和費(fèi)征收，這與其他商品有著明顯的不同。

一方面，從小汽車(chē)使用和保有的特點(diǎn)來(lái)看，居民在擁有和使用汽車(chē)的過(guò)程中，不僅可以享受到地方政府提供的基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理等具有非排他性的公共服務(wù)，還要占用一定的市政資源（如停車(chē)場(chǎng)），因此，地方政府有理由以向其征稅的形式彌補(bǔ)公共資源的成本。如以“稅”或“費(fèi)”的形式籌集公路建設(shè)和維護(hù)資金、市政資源建設(shè)資金等。這使得政府對(duì)汽車(chē)的征稅具有了“受益稅”的性質(zhì)。進(jìn)一步而言，雖然汽車(chē)的擁有者從地方公共資源的獲益程度很難精確地測(cè)量，但其至少可以從民眾擁有的車(chē)船數(shù)量中得到大致分辨。從這個(gè)角度看，地方政府對(duì)本轄區(qū)的汽車(chē)征收稅或費(fèi)與受益原則的要求是基本契合的。而從小汽車(chē)的物理性質(zhì)來(lái)看，它雖然可以在空間“流動(dòng)”，不具備不動(dòng)產(chǎn)類(lèi)財(cái)產(chǎn)的靜態(tài)特征，但一則大部分小汽車(chē)的活動(dòng)范圍主要集中在某一個(gè)區(qū)域，二則其登記注冊(cè)地較易辨認(rèn)，這兩個(gè)特征使其“受益來(lái)源”比較清晰的得以辨認(rèn)，征收也更加便利（征收成本較低），因而可以成為地方政府的一個(gè)收入來(lái)源。正是由于符合受益原則，且具有征收上的便利性，在許多國(guó)家，對(duì)車(chē)船、不動(dòng)產(chǎn)等財(cái)產(chǎn)的多環(huán)節(jié)征稅或收費(fèi)都已成為地方政府的主要收入來(lái)源。

另一方面，小汽車(chē)的使用還會(huì)帶來(lái)較大的外部成本，這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是尾氣排放造成的環(huán)境污染以及噪音等外部成本；二是車(chē)船的使用會(huì)占用大量的公共資源，在公共資源規(guī)模增加的速度小于車(chē)船增長(zhǎng)速度的情況下，便會(huì)形成“擁堵成本”。對(duì)小汽車(chē)使用所導(dǎo)致的外部成本，政府也有必要以“稅”或“費(fèi)”的形式加以彌補(bǔ)。

此外，從小汽車(chē)自身的社會(huì)屬性來(lái)看，車(chē)船作為家庭財(cái)產(chǎn)的組成部分，政府對(duì)其征稅具有天然便利的條件實(shí)現(xiàn)其公平目標(biāo)。車(chē)船等財(cái)產(chǎn)的多寡往往也是財(cái)富多少的重要標(biāo)志，在保有環(huán)節(jié)征收車(chē)船稅，顯然有利于公平目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這也是許多國(guó)家的財(cái)產(chǎn)稅作為地方稅普遍征收的根本原因。

顯然，由于汽車(chē)使用和保有的多重特點(diǎn)，多環(huán)節(jié)的稅費(fèi)設(shè)置是車(chē)船自身的特點(diǎn)決定的，是稅收征收的歷史傳統(tǒng)形成的，也是世界各國(guó)征稅的通行做法。