廈門(mén)航空有限公司在激烈的民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝人一籌，迄今已連續(xù)２６年實(shí)現(xiàn)盈利。２０１１年１月至２０１３年４月的２８?jìng)€(gè)月間，廈航以行業(yè)４．３％的運(yùn)力，贏得了行業(yè)１５％的利潤(rùn)份額，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)近５０億元，創(chuàng)造了驕人的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。其效率優(yōu)先的穩(wěn)健發(fā)展戰(zhàn)略、精細(xì)化管理塑造的成本優(yōu)勢(shì)、“以客為尊”的服務(wù)品牌策略值得推廣。 “我們是有夢(mèng)想的地方航空公司”

記者在廈航采訪接觸到的幾十位職工，都以身為廈航人為榮。廈航人為什么會(huì)有如此自豪感？對(duì)話廈門(mén)航空董事長(zhǎng)、總經(jīng)理車尚輪，解答了記者的這一疑問(wèn)。他說(shuō)，“我們是有夢(mèng)想的地方航空公司！”

廈門(mén)航空是由民航總局與福建省合作創(chuàng)辦、并在國(guó)內(nèi)首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)營(yíng)的航空公司，１９８４年以２０００萬(wàn)元初始投資從廈門(mén)起步，靠租賃飛機(jī)艱難創(chuàng)業(yè)、滾動(dòng)發(fā)展。目前廈航已擁有飛機(jī)100架，凈資產(chǎn)超過(guò)93億元；形成以廈門(mén)、福州、杭州為主基地，覆蓋全國(guó)、輻射東南亞和東北亞、連接港澳臺(tái)的航線網(wǎng)絡(luò)，每周執(zhí)行航班近４０００個(gè)。

創(chuàng)業(yè)初期，廈航雖連續(xù)盈利但利潤(rùn)僅在億元規(guī)模，到２００９年實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2.6億元，２０１０年更是猛增至１５．５億元?！笆晃濉逼陂g，廈航累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)２８億元，凈資產(chǎn)收益率１7．6％，比行業(yè)平均高9％；進(jìn)入“十二五”，廈航年利潤(rùn)額邁入“２０億”的新臺(tái)階。

車尚輪表示，作為一家立足于福建的“地方航空”，廈航?jīng)]有強(qiáng)大的資源支撐，只能走穩(wěn)中求進(jìn)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，不比規(guī)模比效率。

在車尚輪的帶領(lǐng)下，一萬(wàn)多廈航人正在用全波音機(jī)隊(duì)追逐中國(guó)民航業(yè)簡(jiǎn)約的夢(mèng)、高效的夢(mèng)、年輕的夢(mèng)。

車尚輪說(shuō)：“公司潛心做好航空主業(yè)，以國(guó)內(nèi)客運(yùn)為主，不介入貨機(jī)、支線運(yùn)輸市場(chǎng)，堅(jiān)持以波音７３７系列飛機(jī)為主的簡(jiǎn)單機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，將資源集中投放到盈利能力最強(qiáng)的特定市場(chǎng)。這些決策極大地提高了廈航有限資源的使用效率，突出了廈航的比較優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率在國(guó)內(nèi)航空業(yè)內(nèi)首屈一指?！?/p>

廈航運(yùn)營(yíng)著中國(guó)規(guī)模最大的純波音機(jī)隊(duì)，截至目前，廈航100架飛機(jī)平均機(jī)齡5.08年，是世界上最年輕的機(jī)隊(duì)之一。作為主力機(jī)型的波音７３７系列飛機(jī)，可靠性高、經(jīng)濟(jì)性好、座位數(shù)量適中，與廈航的航線網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)需求較為匹配，形成了最優(yōu)性價(jià)比。

廈航創(chuàng)業(yè)初期，資金投入不足，只能走自我積累自我發(fā)展的路子。資金不足，機(jī)隊(duì)選擇單一的波音機(jī)型，有效降低了人員培訓(xùn)、機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)維護(hù)、航材儲(chǔ)備、備用發(fā)動(dòng)機(jī)租賃等成本。

國(guó)內(nèi)民航業(yè)２０１２年利潤(rùn)率為５．４％，但廈航卻高達(dá)１２．７％。廈門(mén)航空計(jì)劃財(cái)務(wù)部黨委書(shū)記馮雁凌告訴記者，廈航與同行不比總量比質(zhì)量，公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率高出一大截，凈資產(chǎn)收益率、利潤(rùn)率都是其他企業(yè)的兩倍，這是廈門(mén)航空經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)中的最大亮點(diǎn)?！】俊皰昝恳环皱X(qián)”的精神摳出來(lái)效益

廈航飛機(jī)維修工程部副總經(jīng)理李海然說(shuō)，廈航一年近３０萬(wàn)飛行小時(shí)，每小時(shí)維修成本是其它公司的一半，僅維修費(fèi)就省了不少。而空中乘務(wù)部副總經(jīng)理趙冰說(shuō)，乘務(wù)員在飛機(jī)上分發(fā)的報(bào)刊都要精選，做到最小化，以降低航油消耗。

外人很難想象，近年來(lái)民航業(yè)利潤(rùn)甚至不如賣礦泉水。廈航還算不錯(cuò)的利潤(rùn)業(yè)績(jī)，正是靠“掙每一分錢(qián)”的精神摳出來(lái)的。記者采訪了解到，廈航有“四摳”：

第一摳“座公里收入”?！白锸杖搿笔呛饬亢娇展居降淖钪匾笜?biāo)。以目前的機(jī)隊(duì)規(guī)模，“座公里收入”每增加１分錢(qián)，廈航就可增加利潤(rùn)２．５億元。２００９年－２０１２年，廈航平均座公里收入達(dá)０．５３元，連續(xù)４年位居行業(yè)前茅，比行業(yè)平均高出０．０２６元，由此每年增加收入達(dá)６．５億元。

第二摳“人座比”。有一萬(wàn)多員工的廈航，管理人員不到８％，實(shí)現(xiàn)了機(jī)構(gòu)和人員精簡(jiǎn)高效。在維修、配餐等業(yè)務(wù)自主保障的情況下，目前廈航“人座比”為０．７２，在國(guó)內(nèi)同行中處于領(lǐng)先水平，每年可節(jié)約人工成本超過(guò)２億元。第三摳“飛機(jī)利用率”。飛機(jī)利用率高相當(dāng)于增加了飛機(jī)。廈航飛機(jī)維修工程部目前已擁有國(guó)內(nèi)機(jī)身維修的最高級(jí)資質(zhì)，通過(guò)自主維修，以及近乎苛刻的利用夜間停場(chǎng)及淡季大修的維修計(jì)劃安排，大幅度提高了飛機(jī)的可用率。今年７月生產(chǎn)旺季以來(lái)，廈航平均飛機(jī)日利用率達(dá)到１０．５小時(shí)，飛機(jī)可用率高達(dá)９９．５％以上，在行業(yè)內(nèi)屬領(lǐng)先水平。飛行員是航空公司最“值錢(qián)”的人力資源，目前廈航機(jī)長(zhǎng)的年飛行時(shí)間達(dá)到了９８９小時(shí)，已接近了民航局規(guī)定的１０００小時(shí)的上限。廈航人力資源部副總經(jīng)理黃海城說(shuō)，通過(guò)實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)多飛、安全飛的分配制度，飛行員的積極性很高。

第四摳“整體成本費(fèi)用”。在近年民航業(yè)盈利狀況大幅下降的形勢(shì)下，節(jié)支無(wú)疑就是增收。廈航整體的成本費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入比重僅為８６．４％，比行業(yè)平均低５．９個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于每年節(jié)支９．９億元。

多年來(lái)，廈航注重加強(qiáng)成本控制，推行統(tǒng)一維修和自主配餐，專門(mén)成立采購(gòu)管理部推行集中采購(gòu)，努力降低燃油、機(jī)務(wù)維修、旅客餐食、機(jī)供品等保障成本。節(jié)油、小時(shí)日常發(fā)動(dòng)機(jī)修理成本、人均餐食成本和人均機(jī)供品成本等，都建立指標(biāo)考核體系，常年跟蹤。

廈航的財(cái)務(wù)意識(shí)幾乎到了“精打細(xì)算、無(wú)孔不入”的地步。馮雁凌介紹，成本核算的財(cái)務(wù)意識(shí)滲透到公司的每個(gè)部門(mén)，大到飛機(jī)的采購(gòu)、航線的設(shè)置，小到餐食的配置，“都要用數(shù)字說(shuō)話”。新開(kāi)一條航線，要測(cè)算出保本點(diǎn)，區(qū)分淡旺季，不同時(shí)段１小時(shí)至少要飛到多少錢(qián)，市場(chǎng)部門(mén)以此為依據(jù)組織航班。比如飛機(jī)上配餐，過(guò)去是滿配，現(xiàn)在則要根據(jù)上座率、時(shí)間點(diǎn)、人員結(jié)構(gòu)，來(lái)決定怎么配更合理。 “真誠(chéng)與微笑”帶來(lái)豐厚的回報(bào)

“三米之內(nèi)有微笑，一米之內(nèi)送問(wèn)候。”“連一盤(pán)切水果都有‘廈航切法’。”長(zhǎng)期以來(lái)，廈航形成了包含“真誠(chéng)服務(wù)、微笑服務(wù)、一體化服務(wù)”等內(nèi)容的“十大服務(wù)”體系，獨(dú)具特色的廈航式服務(wù)成為國(guó)內(nèi)民航業(yè)的一面旗幟。

今年10月民航資源網(wǎng)發(fā)布的２０１３年第三季度民航旅客服務(wù)評(píng)測(cè)報(bào)告顯示，廈航在空乘服務(wù)、、機(jī)上餐食、客艙設(shè)施、機(jī)上娛樂(lè)等多個(gè)服務(wù)項(xiàng)目旅客滿意度評(píng)價(jià)得分穩(wěn)居首位。這是去年民航資源網(wǎng)開(kāi)展此項(xiàng)測(cè)評(píng)以來(lái)，廈航服務(wù)滿意度連續(xù)5個(gè)季度位居國(guó)內(nèi)各航空公司之首，成為完整年度服務(wù)旅客綜合評(píng)分最高的航空公司，從而獲得“最佳航空公司”榮譽(yù)。

自創(chuàng)辦以來(lái)，廈門(mén)航空始終以優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)作為立業(yè)之本。作為民航局在全行業(yè)開(kāi)展規(guī)范化基礎(chǔ)管理的試點(diǎn)單位，１９９７年，廈航在全行業(yè)率先編寫(xiě)制定了９００萬(wàn)字的《廈航營(yíng)運(yùn)總冊(cè)》，內(nèi)容涵蓋企業(yè)每個(gè)部門(mén)、每個(gè)崗位的職責(zé)、權(quán)限、操作標(biāo)準(zhǔn)、考核辦法，全面實(shí)施規(guī)范化管理。

廈航地面服務(wù)保障部黨委書(shū)記鄭淑婉說(shuō)，通過(guò)規(guī)范化來(lái)保障廈航服務(wù)的品質(zhì)和特色，別人可能學(xué)個(gè)一二，但無(wú)法全部復(fù)制。在任何一個(gè)窗口、環(huán)節(jié)，都能感受到廈航服務(wù)的“不一樣”。

國(guó)內(nèi)民航業(yè)偏高的航班延誤率，一直為旅客所詬病。廈航總部位于廈門(mén)，地處臺(tái)灣海峽的空域管制敏感地帶，突發(fā)狀況多，保證航班正點(diǎn)相對(duì)更難。但在２０１１、２０１２年及今年前兩季度，廈航的航班正常率連續(xù)保持全民航第一，比行業(yè)平均水平高6.05個(gè)百分點(diǎn)。

廈航黨委書(shū)記、常務(wù)副總經(jīng)理張群治說(shuō)，航班正點(diǎn)率“冠軍”體現(xiàn)了廈航規(guī)范化建設(shè)積累的深厚功力?！昂娇者\(yùn)行有上百個(gè)鏈條，一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出問(wèn)題，需要空中、地面嚴(yán)絲合縫的配合，非一時(shí)一日之功?！?/p>

車尚輪表示，目前廈航仍偏小偏弱，未來(lái)希望通過(guò)資本運(yùn)作，整合更多的資源，積蓄更大的能量，積極打造“獨(dú)具特色、顧客首選、亞太一流”的航空品牌，努力建設(shè)成為亞太地區(qū)的優(yōu)質(zhì)航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。車尚輪說(shuō)，如果有更多的資源支撐，未來(lái)幾年將可以再造兩三個(gè)廈航。（記者 朱海黎 梅永存 項(xiàng)開(kāi)來(lái)）

實(shí)習(xí)編輯 夏雪