2014年全國(guó)“兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、福州市市長(zhǎng)楊益民透露，福州地鐵1號(hào)線將在10月試運(yùn)行，2015年年底將正式通車。楊益民還表示，地鐵2號(hào)線前期的各項(xiàng)工作都已經(jīng)展開(kāi)，力爭(zhēng)本月底就全面動(dòng)建。對(duì)此，福州市民表示，地鐵開(kāi)通對(duì)于緩解道路壓力有重要意義，但是并不能夠完全解決目前市內(nèi)交通擁堵的情況。市民們呼吁增加交通設(shè)施的供給，提高交通管理水平，也有部分市民提出建設(shè)高架橋的設(shè)想。

“現(xiàn)在造成福州交通擁堵的原因有兩方面，一方面是非機(jī)動(dòng)車和電動(dòng)車的增長(zhǎng)，另一方面是私家車的大量增長(zhǎng)。開(kāi)建地鐵、增加公交，可以解決第一個(gè)問(wèn)題，但是私家車的問(wèn)題就需要建設(shè)高架橋來(lái)解決?！敝茯旞Q說(shuō)，他是一家文化傳播公司的董事長(zhǎng)，是一個(gè)有時(shí)會(huì)選擇公交出行的有車族。

周驍鳴曾經(jīng)在南京待過(guò)一、兩年。他說(shuō)，當(dāng)時(shí)南京的地鐵也是如此，在１號(hào)線（邁皋橋至奧體中心）建好之后，只解決了南北向的公共交通問(wèn)題，并不能完全解決路面擁堵的狀況。“只有地鐵的覆蓋面達(dá)到一定的廣度，才可以有效地解決路面交通問(wèn)題?！彼?，他認(rèn)為，高架橋相當(dāng)于建立城市的快速通道，能夠緩解路面壓力。

原智勇則認(rèn)為，交通是否擁堵取決于“供”（各種交通設(shè)施）與“需”（車流和人員通過(guò)量）的平衡關(guān)系?！爱?dāng)需大于供時(shí)，當(dāng)然增加供給是有利于減少失衡的，不過(guò)我覺(jué)得這趕不上目前小汽車保有量的增長(zhǎng)?！?原智勇是福州本地人，大學(xué)里的專業(yè)是經(jīng)濟(jì)學(xué)。

“聊勝于無(wú)吧！”原智勇說(shuō)，“在不考慮建設(shè)成本投入的前提下，多個(gè)高架橋顯然比沒(méi)有要好。”他又補(bǔ)充道：“只不過(guò)相比公車族，對(duì)有車族的便利會(huì)更大一些?！?/p>

已經(jīng)在福州安家落戶的汪靜，平常選擇公交出行。他認(rèn)為，高架橋是能夠部分地緩解交通擁堵的狀況，但是目前福州的高架橋已經(jīng)足夠了，癥結(jié)不在于高架橋夠不夠，而在于交通管理水平低下。他說(shuō)：“是否要建城市高架橋，跟城市的發(fā)展布局和交通規(guī)劃有直接關(guān)系，車輛多不多其實(shí)倒在其次。如果交通規(guī)劃不好，即使建了高架也無(wú)助于交通狀況的改善?！?011年，汪靜來(lái)到福州，100多秒的紅燈留給他的印象是，這個(gè)城市的交通管理水平還不夠。

同樣是“公交族”的原智勇認(rèn)為，相比建設(shè)高架橋，增加公交車輛的優(yōu)先級(jí)比較重要?！按騻€(gè)比方，如果有車，從五四北到馬尾走三環(huán)只要30分鐘；但是如果坐公交車，從五四北到汽車站換37路走江濱去馬尾，高峰期沒(méi)有2小時(shí)搞不定?！痹怯抡f(shuō)。

原智勇認(rèn)為，隨著福州城市的擴(kuò)張，未來(lái)要考慮發(fā)展北京三環(huán)、四環(huán)那樣主路上“大站快車”的公交運(yùn)輸，或者增加點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的公交路線，這樣有利于更多的人選擇公共交通工具出行。

汪靜認(rèn)為，要規(guī)模達(dá)到一定程度的大型城市才需要建設(shè)橫跨城市的高架橋，而且多是以環(huán)線的方式，福州短期之內(nèi)還達(dá)不到這樣的城市量級(jí)；另一方面，福州市區(qū)內(nèi)的城市改建還剛剛起步，應(yīng)該先整理、提升城區(qū)的交通，再去考慮跨城的高架會(huì)更實(shí)際一些。

周驍鳴則認(rèn)為，考慮到私家車現(xiàn)有的數(shù)量和增長(zhǎng)，不建高架橋難以解決這部分車輛出行帶來(lái)的壓力，綜合投資成本、交通管理的成本和收益來(lái)看，建設(shè)高架橋還是可行的?！叭绻ㄔO(shè)貫穿城市的高架橋，那就相當(dāng)于在空中建一個(gè)新二環(huán)。”周驍鳴說(shuō)。但是，他也提出，這樣浩大的工程造價(jià)很高，而且還要考慮高架橋上下口可能出現(xiàn)的擁堵?tīng)顩r。（記者　胡美東　彭娟）