春運如何不再難

春運伊始,鐵路部門就合盤端出了家底:9.4億元整修綠皮車,在節(jié)前安排農(nóng)民工臨客558列;東西南北調(diào)圖又調(diào)車,部分地區(qū)還停下了貨運,讓非臨客列車客座能力比平時提高了25%;高鐵加密車次、延長運營時間,運力恨不得都翻了倍。

然而,在鐵路運力創(chuàng)下歷史新高的同時,電腦前、電話里、窗口旁,火車票仍然一票難求。人們不禁問:這些年鐵路建設(shè)投資不少,春運怎么還這么難啊?

春運難,難在運量太大,大到超過了運能的支撐。今年春運客流量將達(dá)到31.58億人次,這個數(shù)量幾乎相當(dāng)于要在40天內(nèi)幫非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭?放在哪個國家都是件“難以完成的任務(wù)”。

春運難,難在單向運輸。中國很大,但經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,因此,每年春節(jié)前,數(shù)以十億計的客流大多是從東部向中、西、北部單向流動。當(dāng)幾億人都希望同時作別“北上廣”等地,能不一票難求嗎?

春運難,難在供給不足。交通基礎(chǔ)建設(shè)投資大、工期長,近些年開工的項目無法立竿見影。例如2008年以來陸續(xù)開建的鐵路項目,2011年只投產(chǎn)了一條1300多公里的京滬高鐵,許多干線還未能成網(wǎng),無法分流壓力。而公路方面,像京珠高速南段等省際斷頭路、“掐脖子”路仍在打通、擴(kuò)建中。

春運難,也難在大家都偏愛鐵路。由于公路和民航票價較高且受天氣影響顯著,水路運價低但速度慢、不成網(wǎng),鐵路一向頗受青睞。然而,鐵路每日只能提供479.8萬席位,熱門線路客流激增,往往是“百里選一”,命中率低。

春運難的本質(zhì)是短時間內(nèi)的供需緊張,沒有一種運輸方式可以包打天下。要緩解,甚至徹底消除春運難,還需要全社會總動員。

各種運輸方式不妨“握指成拳”。鐵路、公路、民航、水運各有優(yōu)勢,經(jīng)濟(jì)運距也不同,在加快建設(shè)的同時,綜合運輸體系何不統(tǒng)籌資源,提供公鐵聯(lián)運、水鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等多種“套餐”?這既能最大限度挖掘運力,擴(kuò)大旅客選擇余地,也有利于節(jié)能降耗、提升效益。

各種社會運能不妨“反客為主”。大城市里企事業(yè)單位的公車雖然不是專業(yè)營運車輛,但安全有保障,如政府能適當(dāng)補(bǔ)貼,將其引入春運,不僅能擴(kuò)充運力,也能給“公車”樹立良好的社會形象,一舉兩得。

各大中小城市,與其將人“運出去”,不妨將人“留下來”。東部的大城市,戶籍管理制度改革的步子能否邁得再快一些,社會保障體系能否更完善一些,讓務(wù)工人員和家人在服務(wù)城市的同時，分享到城市發(fā)展的成果，真正變成城里人，變成樂于留下過年的城里人？中西部的小城鎮(zhèn)，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的思路能否再開闊一些，就業(yè)崗位能否再多一些、豐富一些，讓家鄉(xiāng)人不用離土離鄉(xiāng)也有一番作為。

再過幾天，春運客流高峰就要來臨。今年運力不足已是事實，那不妨運力不足服務(wù)補(bǔ)。鐵道部提出：“以服務(wù)為宗旨，待旅客如親人”。這兩天在北京站總能看到忙前忙后的志愿者。他們攜老扶幼，笑容滿面，貼心話說個不停，身上的紅馬甲仿佛是冬日里的一團(tuán)火。真希望春運的日子里，人人都是這樣一團(tuán)火，溫暖著每個游子的回鄉(xiāng)路。

來源：人民日報 編輯：于姝楠