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滬杭高鐵是如何建成的
2010-11-30 23:05:14 來(lái)源：人民網(wǎng) 今天上午9時(shí)，隨著兩列國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組從上海虹橋站、杭州站同時(shí)疾駛而出，滬杭高速鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，從上海虹橋至杭州最快只需45分鐘，比目前滬杭既有線最快的列車(chē)縮短33分鐘。 1876年，英商怡和洋行未經(jīng)中國(guó)政府批準(zhǔn)，在上海修建了中國(guó)土地上的第一條鐵路——吳淞鐵路，此路全長(zhǎng)14.5公里，后被清政府重金收回拆除。 1978年，鄧小平考察日本新干線，在時(shí)速200公里的列車(chē)上感慨地說(shuō)：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”當(dāng)時(shí)，中國(guó)客車(chē)平均時(shí)速為47公里。 2008年8月1日，我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)。列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速350公里。而180公里，就達(dá)到了強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的時(shí)速。從此，高鐵創(chuàng)造的“中國(guó)速度”震撼全世界。在30年以來(lái)，全世界走在這一技術(shù)前沿的國(guó)家只有法國(guó)、日本和德國(guó)。大風(fēng)起兮云飛揚(yáng)，小平同志可以欣慰了。 百年鐵路，百年滄桑，百年血淚，百年奮斗，記載著中華民族偉大復(fù)興的歷程，記載著中國(guó)建設(shè)者發(fā)憤圖強(qiáng)、含淚拼搏、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神和功勛！ 如今，就在距離中國(guó)第一條鐵路遺址40公里的地方，一條鐵路使世界的目光再次關(guān)注這里，使中國(guó)從中央到地方都以極大的期待聚焦這里，它就是正在建設(shè)中的滬杭高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。 以中國(guó)最強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)之一著稱(chēng)的長(zhǎng)三角，正圍繞它和滬寧高鐵像沸水般激蕩，沿線城鄉(xiāng)涌動(dòng)著大規(guī)劃、大開(kāi)發(fā)、大建設(shè)的熱潮。這一切源于國(guó)家一項(xiàng)重大決策：要以上海為龍頭，以滬寧、滬杭為兩翼，把長(zhǎng)三角建成世界級(jí)的城市群。這兩條高鐵，就像兩條巨龍般的動(dòng)脈，為長(zhǎng)三角的新騰飛，增添巨大的動(dòng)力，從而拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)。 正是著眼這一大局，鐵道部提出：一定要把滬杭高鐵建成世界一流水平的高速客運(yùn)專(zhuān)線鐵路。上海鐵路局提出：要打破常規(guī)，以最好的隊(duì)伍、最優(yōu)的施工建成滬杭客專(zhuān)，直接服務(wù)世博會(huì)，展示中國(guó)高鐵技術(shù)水平，塑造世界高鐵品牌，引領(lǐng)全國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)。要在18個(gè)月內(nèi)，以當(dāng)今世界最快的速度，建成滬杭客專(zhuān)！ 從此，滬杭客運(yùn)專(zhuān)線擺戰(zhàn)場(chǎng)，中國(guó)高鐵建設(shè)的各路精兵強(qiáng)將群雄逐鹿，拼速度、比質(zhì)量，爭(zhēng)先機(jī)、展實(shí)力，激烈鏖戰(zhàn)。其中，中國(guó)建筑工程有限公司第八工程局的大旗，在第二標(biāo)段一區(qū)的上空高高飄揚(yáng)。 擺在他們面前的，是前所未見(jiàn)的“硬骨頭”：他們要在世界級(jí)工程難題的軟土質(zhì)上建成 13.67公里長(zhǎng)的高鐵工程，其中有松江特大橋墩376座，鉆孔灌注樁3603根，簡(jiǎn)支箱梁313孔；連續(xù)梁12聯(lián)，鋼構(gòu)4聯(lián)，其中100米跨連續(xù)梁2聯(lián)。這里有高達(dá)34米的橋墩，有最長(zhǎng)為120米的超長(zhǎng)樁，有全線最大直徑灌注樁2.2米；它囊括了路基、特大現(xiàn)澆連續(xù)梁、跨既有線、拆遷、三電改遷等除了隧道以外鐵路建設(shè)中所有的難題。業(yè)主確定工期為2009年4月3日進(jìn)場(chǎng)，2010年10月1日建成通車(chē)。 滄海橫流，方顯鐵軍本色。這個(gè)兵改工的中建八局脫穎而出，弘揚(yáng)“鐵軍精神”，高標(biāo)準(zhǔn)起步，高速度推進(jìn)，高質(zhì)量建設(shè)，高技術(shù)支撐，高水平管理，永爭(zhēng)第一，永不言敗，敢于拼命，死死咬住工期、質(zhì)量，在全路最艱難的路段，不松口，不懈怠，啃下這個(gè)“硬骨頭”， 在鐵道部組織的信用評(píng)價(jià)中，中建八局在74家局級(jí)企業(yè)中居14位，他們與滬杭客專(zhuān)的4萬(wàn)名建設(shè)者一起，創(chuàng)造了高鐵建設(shè)的“中國(guó)新速度”！ 這一中國(guó)高鐵建設(shè)新速度，彰顯了中建八局人“敢打必勝，永不言敗”的鐵軍精神； 這一中國(guó)高鐵建設(shè)新速度，演繹著中建八局人報(bào)效祖國(guó)、忠誠(chéng)奉獻(xiàn)的信念追求； 這一中國(guó)高鐵建設(shè)新速度，展示了中建八局人奮力創(chuàng)新、勇創(chuàng)世界一流的不懈努力！ 高標(biāo)準(zhǔn)起步 迎戰(zhàn)天下第一難 2009年4月3號(hào)，當(dāng)項(xiàng)目經(jīng)理徐榮福帶領(lǐng)他全部人馬—8個(gè)人來(lái)到工地的時(shí)候，他們面對(duì)的是一片沒(méi)膝的荒草，而圖紙還只表現(xiàn)在電腦上，要干的工程，大部分人連見(jiàn)都沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)。大敵當(dāng)前，這個(gè)認(rèn)準(zhǔn)一條道就走到黑的西北漢子橫下一條心，少活10年也要拿下二標(biāo)段！在八局領(lǐng)導(dǎo)的支持下，他大膽啟用年輕干部和大學(xué)畢業(yè)生，帶領(lǐng)大家拔劍而起，逢山開(kāi)路，遇水搭橋，僅用18天，完成項(xiàng)目部的設(shè)施建設(shè)，鮮紅的國(guó)旗高高升起，中建大旗臘臘作響，見(jiàn)證他們前進(jìn)一步生、后退一步死的必勝?zèng)Q心。 首先考驗(yàn)他們的是“天下第一難”——征遷。該地段涉及松江區(qū)4個(gè)主要街鎮(zhèn)，229戶(hù)居民，24家企業(yè)，多條公路、河流、鐵路、1098條電力、通信線路和地下天然氣管、自來(lái)水管、雨水管、污水管，以及設(shè)計(jì)未標(biāo)注的管線，征遷工作舉步維艱。 雖然征遷不是他們的職責(zé)，但為了大局，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)提出“不等、不拖、不推、不靠”，積極主動(dòng)和地方政府對(duì)接、協(xié)調(diào)，緊緊抓住征地拆遷不放松。在現(xiàn)場(chǎng)附著物核量、大臨設(shè)施用地洽談、協(xié)調(diào)征地紅線內(nèi)交地等方面突出“快”字，在梁場(chǎng)租地、連續(xù)梁樁位拆遷等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交地時(shí)間為重點(diǎn)，突出“準(zhǔn)”字，在與群眾打交道中，突出“情”字，在與有關(guān)部門(mén)打交道中突出“理”字。思路清晰，用人得當(dāng)，很快突破了僵局。 負(fù)責(zé)征拆工作的項(xiàng)目副經(jīng)理宋洪生幾乎走遍了沿線周?chē)械某擎?zhèn)村落，嘴皮磨破了，腳下起了血泡，甚至為拆遷戶(hù)家的病人陪床，而在外地的妻子生小孩都沒(méi)來(lái)得及回家看一眼。在拆遷辦的努力下，項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)15天拿到了梁場(chǎng)部分建設(shè)用地；30天完成了18米沿線內(nèi)所有住宅和廠房的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和沿線1098處架空、地埋電力、通信電纜的調(diào)查資料；40天拿到沿線7公里紅線和施工便道用地。短短180天，宋洪生負(fù)責(zé)的征遷任務(wù)全部完成。這幾乎是個(gè)奇跡。 修鐵路必須先建制梁場(chǎng)。拆遷建場(chǎng)成了他們的第二關(guān)。他們身處松江城區(qū)，這是上海的老城區(qū)，征地建場(chǎng)的難度極大。制梁場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)趙亮千方百計(jì)找到市郊沼澤區(qū)廢棄垃圾場(chǎng)，提出在這里建場(chǎng)。當(dāng)徐榮福等現(xiàn)場(chǎng)勘察時(shí)，人站一會(huì)都陷了下去，地下涌水翻漿現(xiàn)象時(shí)時(shí)發(fā)生。這樣的地質(zhì)能承載900噸重的巨型箱梁?jiǎn)?？?jīng)專(zhuān)家和技術(shù)人員論證后，徐榮福拍板：為了減少拆遷，為了節(jié)地減排，就在這里！在極端艱苦的條件下，僅僅3個(gè)月，這片不毛之地就聳立起一個(gè)全新的現(xiàn)代梁場(chǎng)并產(chǎn)出第一片優(yōu)質(zhì)箱梁。 拌合站、鋼筋加工廠也在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。八局系統(tǒng)的三個(gè)拌和站在站長(zhǎng)呂世軍的帶領(lǐng)下團(tuán)結(jié)一心，拼搏奉獻(xiàn)，園滿完成生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù)。 高速度推進(jìn) 上演“生死時(shí)速” 正當(dāng)初戰(zhàn)告捷，風(fēng)云突變。業(yè)主著眼世博大局，決定將原定42個(gè)月的工期，改為18個(gè)月，這又是高鐵建設(shè)的“中國(guó)新速度”！這意味著中建八局必須在半年多的時(shí)間里重新規(guī)劃施工方案，完成376個(gè)墩臺(tái)、258孔箱梁架設(shè)、16處現(xiàn)澆連續(xù)梁、145戶(hù)居民動(dòng)遷、1515處三電改遷的施工任務(wù)，這是幾乎不可能完成啊！加上工程初期由于線路變更及天然氣管道防護(hù)等原因造成開(kāi)工滯后，形勢(shì)更為嚴(yán)峻。責(zé)任重如泰山，事關(guān)全線大局，難度大于泰山，事關(guān)項(xiàng)目成敗生死。 泰山崩于前而不變色。中建八局副總經(jīng)理連寶玉常駐項(xiàng)目，兼任總指揮；八局副總經(jīng)理、中建土木公司董事長(zhǎng)裴正強(qiáng)，總經(jīng)理張新生，副總經(jīng)理徐榮福等主要領(lǐng)導(dǎo)親臨一線，靠前指揮。黨委書(shū)記吳勝祥，每天夜里到各施工點(diǎn)巡視，了解員工思想動(dòng)態(tài)，掌握員工人數(shù)，確保前線用工。班子緊急統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，提出：“保衛(wèi)質(zhì)量，捍衛(wèi)安全，千方百計(jì)，確保工期！”項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)指揮徐榮福在動(dòng)員大會(huì)上堅(jiān)定地說(shuō)“如果沒(méi)有困難、沒(méi)有壓力還要我們干什么！”張新生和徐榮福干脆住在了施工現(xiàn)場(chǎng)，像兩顆定海神針牢牢釘在現(xiàn)場(chǎng)，也定住了項(xiàng)目部所有人員的心。于是一場(chǎng)“生死時(shí)速”在滬杭客運(yùn)專(zhuān)線上上演，轟轟烈烈的大干高潮掀起了。 施工人員24小時(shí)輪班作業(yè)，施工節(jié)點(diǎn)時(shí)間按小時(shí)控制。下著大雨，穿著雨衣?lián)尮ぃ?0攝氏度高溫下，揮汗如雨搶工。他們的口號(hào)是：地球轉(zhuǎn)，我們干！幾個(gè)架子隊(duì)長(zhǎng)，都30來(lái)歲，每天睡4個(gè)小時(shí)，累急了就打電話找領(lǐng)導(dǎo)發(fā)泄。徐榮福說(shuō)：我真想為他們哭，真舍不得這樣用他們?。《约汉螄L不是如此？每天睡幾個(gè)小時(shí)，用兩個(gè)鬧鐘都叫不醒他，只好安排專(zhuān)人來(lái)叫。 工程部靠4個(gè)人用一個(gè)月的時(shí)間把標(biāo)段內(nèi)16個(gè)連續(xù)梁的施工方案設(shè)計(jì)出來(lái)，技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)控制一步到位。他們經(jīng)常是加班加點(diǎn)到凌晨一兩點(diǎn)，四五點(diǎn)鐘帶著通紅的眼圈又出現(xiàn)在工地。 全線搶工，物資緊張。物資部干脆直接蹲在供應(yīng)商那里催貨，見(jiàn)到貨車(chē)眼睛直冒綠光，甚至直接押送工地，回來(lái)再辦手續(xù)。工地24小時(shí)施工，他們也要24小時(shí)供貨。 就連辦公室也是24小時(shí)備戰(zhàn)。往往一個(gè)電話：“辦公室嗎？?jī)蓚€(gè)小時(shí)后我們200人到滬，請(qǐng)安排吃??！”最多時(shí)3000多人同時(shí)施工，辦公室干脆與周?chē)★埖?、旅館結(jié)成“戰(zhàn)略聯(lián)盟”，隨時(shí)隨地提供服務(wù)。 物資部的嘴——天天與供應(yīng)商吵價(jià)格、供貨時(shí)間；測(cè)量部的腿——他們每天扛著笨重的儀器奔走于施工現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)量放線、復(fù)核檢驗(yàn)、觀測(cè)沉降，多少個(gè)點(diǎn)往返無(wú)窮。腿沒(méi)跑斷，腰跑細(xì)了。 每一個(gè)部門(mén)、每一個(gè)工序都有著同樣的故事：拼搏奉獻(xiàn)，錢(qián)在這里是被人遺忘的字眼。就連臨時(shí)聘來(lái)的司機(jī)，也是如此，晝夜值班，隨叫隨到?？磥?lái)，鐵軍精神是可以傳染的。 中建八局以超前的思路、超強(qiáng)的手段、超凡的毅力、超常規(guī)的做法，實(shí)現(xiàn)了工程進(jìn)度快速推進(jìn)，質(zhì)量工期總體可控、管理制度不斷完善、建設(shè)團(tuán)隊(duì)日趨成熟，繳上了優(yōu)秀的答卷。 高質(zhì)量建設(shè) 百年工程“零容忍” 滬杭客專(zhuān)提出要建“百年工程”。開(kāi)工初期，八局指揮部就提出，要以“打造世界一流滬杭客運(yùn)專(zhuān)線”為目標(biāo)，以打造“精品工程、品牌工程”為抓手，以“質(zhì)量至上、崇尚一流，打造世界高鐵品牌”為追求，樹(shù)立“視質(zhì)量為建設(shè)生命、視精品為建設(shè)追求”的理念，提出了創(chuàng)建精品工程的具體目標(biāo)，始終將工程質(zhì)量抓在手上，放在心上，形成了人人抓質(zhì)量、處處創(chuàng)精品的良好氛圍。 他們按照質(zhì)量安全零缺陷、零誤差、零故障的要求來(lái)抓好每一個(gè)細(xì)節(jié)，對(duì)主要工序、主要項(xiàng)目實(shí)行簽認(rèn)、驗(yàn)收、留名終身負(fù)責(zé)制，使質(zhì)量管理真正落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié)，真正落實(shí)到每一個(gè)責(zé)任主體，真正實(shí)現(xiàn)過(guò)程達(dá)標(biāo)。以高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題實(shí)行“零容忍”。決不容忍任何質(zhì)量問(wèn)題存在于施工過(guò)程中，不管任何情況、任何工序、付出多大代價(jià)，只要出現(xiàn)質(zhì)量隱患，發(fā)現(xiàn)一處整改一處 在施工之前工程部組織架子隊(duì)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和詳細(xì)的技術(shù)交底，確保施工人員心中有數(shù)；施工過(guò)程中質(zhì)量監(jiān)管人員緊盯在施工現(xiàn)場(chǎng)，一但發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題立即整改，在整改結(jié)束之前即使工期再緊也絕不允許進(jìn)行下一道工序的施工；施工節(jié)點(diǎn)結(jié)束后再聯(lián)合監(jiān)理進(jìn)行一次全面檢查。通過(guò)這三次的層層把關(guān)確保施工質(zhì)量。 項(xiàng)目部還實(shí)行崗位經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，責(zé)任落實(shí)到分包單位和個(gè)人，加強(qiáng)考核。分包單位和個(gè)人經(jīng)濟(jì)利益與進(jìn)度、質(zhì)量、安全掛鉤，貫徹實(shí)施多勞多得的分配制度，大大調(diào)動(dòng)施工人員的積極性。 高科技支撐 施工技術(shù)世界一流 中國(guó)高鐵專(zhuān)家指出：“如果說(shuō)中國(guó)高鐵的‘線上’（主要指機(jī)車(chē)）是走‘引進(jìn)、消化、吸收’之路，那么線下工程（主要指土建）則是由中國(guó)人自己創(chuàng)造的一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)”。高鐵土建施工，是中國(guó)具有世界世界一流水平的高科技成果。 中建八局在滬杭客專(zhuān)施工中，大量采用了先進(jìn)技術(shù)和成果，并結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)行了積極探索與嘗試，取得了可喜的科技成果。 CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板生產(chǎn)制造是高速鐵路核心技術(shù)之一，制造工藝十分復(fù)雜。為此，他們注重抓好超前策劃和預(yù)控，從方案編制、廠房修建、設(shè)備安裝到軌道板的生產(chǎn)，均按照“工廠化、專(zhuān)業(yè)化、自動(dòng)化和信息化”的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。生產(chǎn)期間，通過(guò)不斷地試驗(yàn)、總結(jié)，提高軌道板的質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度，提前18天圓滿完成了合同內(nèi)毛坯板生產(chǎn)任務(wù)，并額外承擔(dān)了其他標(biāo)段的生產(chǎn)任務(wù)，板場(chǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量和管理工作受到鐵道部工管中心領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。 跨洞涇港連續(xù)梁、跨A30高速公路分別為100m和80m跨的連續(xù)梁。他們?cè)谠O(shè)計(jì)單位支持下優(yōu)化施工方案，由懸臂澆注改為大梁段支架現(xiàn)澆施工，實(shí)現(xiàn)了墩身施工與梁部施工同步平行作業(yè)，既保證了質(zhì)量，也縮短了工期?？鏏5高速連續(xù)梁直徑2.2m、深120m的鉆孔灌注樁施工中，采用正、反循環(huán)聯(lián)合成孔的方法，探索出了大孔徑超深樁快速鉆進(jìn)的施工工藝，由初期的成樁需18天縮減為12天。 CRTSⅡ型無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)，布板設(shè)計(jì)技術(shù)，水泥乳化瀝青砂漿配方、砂漿車(chē)及砂漿攪拌和灌注工藝，懸臂式門(mén)架式起重機(jī)配套工裝等等中國(guó)高鐵建設(shè)的核心新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，都在二標(biāo)一區(qū)工程得到了應(yīng)用。 項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)成立了科技攻關(guān)小組，對(duì)一些施工方案進(jìn)行優(yōu)化，以縮短施工時(shí)間。在他們夜以繼日地努力下“冬季施工技術(shù)保證措施”、“雨季施工保證措施”、“交叉施工保證工期措施”等一系列應(yīng)對(duì)特殊情況的專(zhuān)項(xiàng)措施制定出來(lái)，為在特殊條件下施工提供了技術(shù)保障。 為了加快混凝土的凝固速度，技術(shù)攻關(guān)人員一次次調(diào)整混凝土配合比進(jìn)行試驗(yàn)，最終使梁體提前三天滿足張拉條件，為下一步施工擠出了寶貴的時(shí)間。針對(duì)上海冬季的的氣候特點(diǎn)，技術(shù)人員專(zhuān)門(mén)制定出了冬季施工方案，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)原材料的控制，混凝土拌和和運(yùn)輸過(guò)程的保溫以及后期的養(yǎng)護(hù)等措施，很好地解決了冬季施工問(wèn)題。 他們充分發(fā)揮各類(lèi)專(zhuān)家在關(guān)鍵技術(shù)、工藝等方面的指導(dǎo)咨詢(xún)作用。在開(kāi)工前和施工過(guò)程中，對(duì)關(guān)鍵工序、特殊過(guò)程進(jìn)行研究和優(yōu)化。推廣和應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，大大提高效率和質(zhì)量水平。科技進(jìn)步為工程建設(shè)發(fā)揮了強(qiáng)大的支撐作用。 高水平管理 “三大戰(zhàn)役”決勝滬杭 中建八局是從戰(zhàn)爭(zhēng)走來(lái)的工程兵隊(duì)伍，轉(zhuǎn)工多年，依然堅(jiān)持 “市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，半軍事化管理”的宗旨，傳承發(fā)揚(yáng)“敢打必勝，永不言敗”的“鐵軍精神”，像軍隊(duì)一樣，令行禁止，不講條件，只要結(jié)果。上海鐵路局副局長(zhǎng)王峰稱(chēng)贊他們：沖擊力強(qiáng)，敢打敢拼，從不言敗，永不服輸，從不懈怠！在該標(biāo)段“三大戰(zhàn)役”中，充分體現(xiàn)了他們這一“鐵軍精神”。。 他們認(rèn)定：整個(gè)標(biāo)段的重點(diǎn)和難點(diǎn)就是“北松公路連續(xù)梁”、“洞涇港連續(xù)梁”、“A5連續(xù)梁”。這三個(gè)連續(xù)梁像三座高地，影響整個(gè)戰(zhàn)局。于是一場(chǎng)“三大戰(zhàn)役”拉開(kāi)了帷幕。 首先打響第一炮的是北松公路連續(xù)梁該連續(xù)梁下方是車(chē)日流量上萬(wàn)的北松公路，右側(cè)10米處是加油站，左側(cè)12米處是3.5萬(wàn)千伏的高壓電纜，前方是正在營(yíng)業(yè)的大型家具城，地下有自來(lái)水等管網(wǎng)，可謂是處處險(xiǎn)境、重重困難。 滬杭項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)成立了北松公路連續(xù)梁施工小組，張新生、徐榮福親臨現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn)指揮。天不作美，關(guān)鍵時(shí)刻連續(xù)降雨，對(duì)施工造成了極為不利的影響。就是在這樣的環(huán)境下，公司領(lǐng)導(dǎo)與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員同吃同住，披著雨衣，24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。3月7日開(kāi)始預(yù)壓，現(xiàn)場(chǎng)8臺(tái)汽車(chē)吊和1臺(tái)塔吊同時(shí)作業(yè)，僅用兩天時(shí)間就完成了支架預(yù)壓作業(yè)。艱苦奮戰(zhàn)15個(gè)風(fēng)雨日夜，終于在于3月21日完成了全梁的混凝土澆注，整整節(jié)省了一半的工期！但這僅僅是三大連續(xù)梁中難度最小的一座。 2010年春節(jié)在激戰(zhàn)中來(lái)臨，他們卻迎來(lái)最艱難時(shí)刻——洞涇港連續(xù)梁、A5連續(xù)梁相繼開(kāi)工。此時(shí)勞務(wù)隊(duì)伍人心浮動(dòng)，形勢(shì)嚴(yán)峻。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)要求：最后的勝利往往在再堅(jiān)持一下之中！人心不能散、干勁不能減！中建土木公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理公開(kāi)宣布在施工一線和大家同吃同住，共同堅(jiān)守，過(guò)一個(gè)戰(zhàn)斗的春節(jié)，中建八局董事長(zhǎng)黃克斯帶隊(duì)前來(lái)慰問(wèn)，講崇高責(zé)任，講鐵軍精神，凝聚人心，鼓舞斗志，打響了“洞涇港連續(xù)梁”戰(zhàn)役。 洞涇港連續(xù)梁斜跨新洞涇河，梁長(zhǎng)達(dá)221.5米，兩個(gè)主墩112米的鉆孔灌注樁共有38根樁位于河道常水位下10米，河道淤泥達(dá)6米以上，周?chē)穹棵芗?。這樣巨大的現(xiàn)澆連續(xù)梁和惡劣的地質(zhì)條件在全國(guó)客專(zhuān)的連續(xù)梁施工中都極為罕見(jiàn)。初戰(zhàn)不利，公司領(lǐng)導(dǎo)親自帶領(lǐng)著技術(shù)人員在雨中一次次勘察現(xiàn)場(chǎng)，多次開(kāi)會(huì)研究論證，最終確定采用9米鋼護(hù)筒方案，一次埋設(shè)完畢，并對(duì)鉆孔平臺(tái)進(jìn)行混凝土硬化，保證了底層的穩(wěn)定。最終于2009年12月30號(hào)完成最后一根鉆孔樁的灌注工作，二次戰(zhàn)役告捷！2010年4月8日，滬杭客運(yùn)專(zhuān)線有限公司以正式文件形式對(duì)洞涇港連續(xù)梁順利合攏進(jìn)行通報(bào)表彰。 最大的考驗(yàn)到來(lái)了——A5連續(xù)梁施工。它主跨跨越A5高速公路及車(chē)新公路，跨長(zhǎng)100米，是滬杭全線四大難點(diǎn)工程之一。他們決定采用技術(shù)先進(jìn)的懸臂現(xiàn)澆法施工。項(xiàng)目部技術(shù)人員先后進(jìn)行了三次掛籃設(shè)計(jì)方案優(yōu)化，做好應(yīng)急預(yù)案，最后采用重心低、承載力高、行走方便的車(chē)式掛籃施工方案，在施工過(guò)程中同時(shí)在0#托架上先完成1#塊澆筑再拼裝掛籃，邊跨合攏段在邊跨直線段支架上進(jìn)行合攏，大大節(jié)約了工序轉(zhuǎn)換時(shí)間。終于通過(guò)自主設(shè)計(jì)方案、自主施工管理，確保了工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)，成為中建八局成功攻克高鐵施工難題的標(biāo)志性建筑。 12個(gè)月的艱苦磨礪，使項(xiàng)目部全體人員感覺(jué)猶如走過(guò)了風(fēng)雨兼程的12年，他們面對(duì)壓力越戰(zhàn)越勇，面對(duì)教訓(xùn)虛心改進(jìn)，面對(duì)困難決然亮劍。以頑強(qiáng)的毅力完成了業(yè)主交予的被認(rèn)為幾乎不可能完成的任務(wù)，這對(duì)初涉鐵路領(lǐng)域的整個(gè)中建系統(tǒng)來(lái)說(shuō)不能不說(shuō)是一個(gè)奇跡。正如代表八局參戰(zhàn)的中建土木公司總經(jīng)理張新生所說(shuō)：“在經(jīng)歷了這場(chǎng)磨礪之后，無(wú)論以后再遇到什么樣的困難我們都不放在眼里！” 短短18個(gè)月，他們宏揚(yáng)了一種精神，即“鐵軍精神”；踐行了兩個(gè)口號(hào)：“捍衛(wèi)質(zhì)量、保衛(wèi)安全”；實(shí)施了三個(gè)轉(zhuǎn)變：由被動(dòng)應(yīng)付到主動(dòng)出擊轉(zhuǎn)變，外控型到自控型轉(zhuǎn)變，將就型向講究型轉(zhuǎn)變；弘揚(yáng)了四種文化：責(zé)任文化、執(zhí)行力文化、營(yíng)造融入文化和榮辱文化；實(shí)現(xiàn)了四個(gè)目標(biāo)： “抓源頭、抓過(guò)程、抓細(xì)節(jié)、抓達(dá)標(biāo)”，打造“三大亮點(diǎn)工程”：北松公路連續(xù)梁工程、洞涇港連續(xù)梁工程、A5連續(xù)梁工程。他們?yōu)椤爸袊?guó)建筑”決戰(zhàn)高鐵市場(chǎng)豎起了一座豐碑，為建造世界一流的中國(guó)高鐵作出貢獻(xiàn)，為中華民族風(fēng)一樣快地發(fā)展增添了力量！ 來(lái)源：人民網(wǎng) 編輯：馮媛
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