在英國(guó)一個(gè)沒(méi)有紅綠燈的路口，車(chē)輛在等待上下課的學(xué)生們先過(guò)。
環(huán)球在線(xiàn)消息：俗話(huà)說(shuō)，“最危險(xiǎn)的地方也是最安全的”。如今，歐洲人正夢(mèng)想著將這句名言應(yīng)用到交通管理上。據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》最近的報(bào)道，作為試點(diǎn)，歐洲7個(gè)城市和地區(qū)正在嘗試取消街上所有的紅綠燈和指示牌，讓司機(jī)和行人通過(guò)自我約束來(lái)維持交通秩序，真正做到友好相處。
受女裝啟發(fā)，英國(guó)發(fā)明紅綠燈
說(shuō)起紅綠燈，還要追溯到19世紀(jì)初的英國(guó)。那段時(shí)間，在英國(guó)的約克城，著紅裝的女人表示“我已結(jié)婚”，而著綠裝的女人則是“未婚者”。當(dāng)時(shí)，倫敦議會(huì)大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車(chē)軋人的事故。受紅綠裝啟發(fā)，英國(guó)機(jī)械師德·哈特于1868年設(shè)計(jì)了紅、綠兩色的煤氣交通信號(hào)燈，由一名手持長(zhǎng)桿的警察通過(guò)牽動(dòng)皮帶來(lái)轉(zhuǎn)換燈的顏色。不幸的是，一天“紅綠燈”突然爆炸，殃及值勤警察，從此被迫取締。
直到1914年，美國(guó)才率先恢復(fù)了紅綠燈。這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成。而“黃色信號(hào)”燈的發(fā)明者則是在美國(guó)深造的中國(guó)人胡汝鼎。一次他站在繁華的十字路口等待綠燈信號(hào)，正要過(guò)去時(shí)，一輛轉(zhuǎn)彎的汽車(chē)突然擦身而過(guò)，嚇了他一身冷汗?；氐剿奚幔磸?fù)琢磨，終于想到在紅、綠燈中間再加上一個(gè)黃色信號(hào)燈，提醒人們注意危險(xiǎn)。近百年來(lái)，紅綠燈已從最早的手牽皮帶、電氣自動(dòng)化控制、計(jì)算機(jī)控制，發(fā)展到目前現(xiàn)代化的電子定時(shí)監(jiān)控，成為人們生活中的一部分。
不過(guò)，近來(lái)西歐一些國(guó)家卻掀起了一股取消紅綠燈的潮流。早在3年以前，荷蘭北部的幾個(gè)城鎮(zhèn)就首創(chuàng)“無(wú)紅綠燈”城鎮(zhèn)試點(diǎn)，希望車(chē)輛和行人們通過(guò)自我約束來(lái)“和平共處”。到目前為止，荷蘭、丹麥、德國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)等國(guó)已經(jīng)有7個(gè)城鎮(zhèn)和地區(qū)取消了紅綠燈。
沒(méi)紅綠燈，事故減少了
荷蘭北部小城德拉赫騰原本并不起眼，現(xiàn)在卻作為“無(wú)紅綠燈”試點(diǎn)受到世界關(guān)注。記者的朋友曾訪(fǎng)問(wèn)過(guò)這個(gè)小城，他介紹說(shuō)，“紅燈停，綠燈行”的規(guī)則在當(dāng)?shù)夭辉龠m用，人們上街時(shí)直接與其他路人用眼神和手勢(shì)交流來(lái)達(dá)成默契。表面似乎有些“混亂”的交通，實(shí)際上在有序地運(yùn)行。
尤其令人意外的是，這種試驗(yàn)竟然是從市中心開(kāi)始的。過(guò)去在小城繁華地段，紅綠燈、斑馬線(xiàn)等交通標(biāo)志一應(yīng)俱全，要去商業(yè)街購(gòu)物的人們往往抱怨等紅綠燈的時(shí)間太久。即使這樣，每年仍會(huì)發(fā)生多起嚴(yán)重傷人的交通事故。在兩年前的城市改建中，這里取消了16處紅綠燈，路面也被鋪成沒(méi)有任何標(biāo)志的紅磚，過(guò)往路人都“自行其是”。在最具代表性的拉維廣場(chǎng)，每天車(chē)流量2萬(wàn)多輛，行人、自行車(chē)更是連綿不絕，不過(guò)自從執(zhí)行了新制度，小城反而沒(méi)再發(fā)生過(guò)重大的交通事故，被當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)為“奇跡”。
記者居住在荷蘭多年，深知德拉赫騰市的“超前嘗試”能夠取得成功，還要?dú)w功于荷蘭人的禮讓傳統(tǒng)。記者在外出時(shí)，就經(jīng)常看到兩個(gè)素不相識(shí)的駕車(chē)者在路口互相讓行。而當(dāng)?shù)亍捌?chē)讓自行車(chē)、自行車(chē)讓行人”更是默認(rèn)的規(guī)則。有了這樣的“群眾基礎(chǔ)”，改革起來(lái)便不是特別困難的事。
交通比以前更通暢
德國(guó)北部小城波恩特也是歐洲“無(wú)紅綠燈”的試點(diǎn)城鎮(zhèn)。這里有和歐洲其他小城一樣美麗的教堂、博物館、民居，但馬路上卻看不到紅綠燈。如果看到行人在前方穿過(guò)馬路，司機(jī)都會(huì)主動(dòng)減速停車(chē)，保證行人安全通過(guò)；很多司機(jī)會(huì)用請(qǐng)的手勢(shì)向行人示意，行人也會(huì)回報(bào)以感謝的眼神。
當(dāng)?shù)鼐鞚h斯介紹說(shuō)，自從取消紅綠燈后，司機(jī)們發(fā)生了“驚人變化”。由于沒(méi)有交通燈可依靠，他們只有慢慢開(kāi)車(chē)，始終注意兩旁的行人。因?yàn)檐?chē)速變慢了，交通也就比以前更加通暢。而當(dāng)?shù)鼐用褚舱f(shuō)，“以前街頭的護(hù)欄實(shí)在太多，現(xiàn)在我們不用再為此煩惱。只要相互禮讓?zhuān)@里的車(chē)輛和行人就可以共享城市交通?！?/p>
在德國(guó)，各種各樣的紅綠燈、交通牌等標(biāo)識(shí)達(dá)648種。不過(guò)德國(guó)洪堡大學(xué)的威海恩教授卻告訴記者，標(biāo)志對(duì)人們行為的影響其實(shí)很小，因?yàn)榻邮苄盘?hào)再轉(zhuǎn)變?yōu)樾袨樾枰粋€(gè)復(fù)雜過(guò)程。司機(jī)有可能忽視限速20英里的標(biāo)志牌，但如果駕車(chē)駛進(jìn)野營(yíng)地或停車(chē)場(chǎng)，他很快就會(huì)將車(chē)速減下來(lái)，并注意不撞到行人，這就是“人車(chē)共享”路段的根本。
不過(guò)也有不少人表示反對(duì)，認(rèn)為在人口眾多的大城市，紅綠燈必須保留。“問(wèn)題在于人們有沒(méi)有遵守交通法規(guī)，而不是有沒(méi)有紅綠燈。”
（作者：青 木 金 鱗 編輯：王晶 來(lái)源：新華網(wǎng)）
