高鐵票價符合市場實際
當(dāng)前的高鐵票價是不是偏高？李軍認(rèn)為，高鐵作為新的運輸產(chǎn)品投入市場，票價是由依法組建的高鐵項目公司，依據(jù)價格法的規(guī)定，綜合考慮運營成本、社會承受能力和其他交通運輸方式價格水平等因素，制定試行價格。從目前的情況來看，高鐵上座率普遍較高，票價水平基本符合市場實際，與公路、航空價格相比仍有較大優(yōu)勢。而且，高鐵建設(shè)和運營成本高于普通列車，同時，大大縮短了旅行時間，運行品質(zhì)也高于普通鐵路。“普通鐵路運價一直偏低，國家鐵路客運總體一直處于虧損狀態(tài)，如果高鐵沒有一個合理的票價水平，運輸收入難以支撐運輸支出，不利于鐵路的可持續(xù)發(fā)展?！彼仓赋觯蛧飧哞F相比，我國的票價水平算是較低的。
據(jù)了解，我國鐵路幾十年來實行的是低運價政策，目前執(zhí)行的客運基本票價率是1995年10月制定的，普通列車僅為0.568元/公里，同時還承擔(dān)大量公益性減免?！霸阼F路運輸上，國家給老百姓的很多優(yōu)惠，例如學(xué)生、軍人等特殊人群的減免，以及救災(zāi)、三農(nóng)物資的低價運輸，僅2003年到今年上半年鐵路少收費用1500個億讓利給社會?；蔬\輸就跟不要錢差不多，一噸一公里才兩分錢?！碧K順虎說。
在國外，鐵路票價大部分由沿線各地政府補貼，一條線路上票價均不一樣，這一方面能保證鐵路運輸?shù)墓嫘?，也能保障鐵路運營部門的盈利，這也將是我國鐵路降低票價的現(xiàn)實路徑。目前，我國僅成灌鐵路實現(xiàn)了政府補貼，由成都市政府承擔(dān)，從2010年5月開始試行。我國沿海部分城市已經(jīng)具備了補貼條件，但據(jù)鐵道部方面反映推行十分困難。 （記者李雨思）
