從11月開始，圓通、韻達(dá)、中通等國內(nèi)快遞公司的價(jià)格紛紛上漲，每件快遞費(fèi)用上漲1-2元?？爝f公司紛紛表示，因?yàn)樨浟看笤龊?，人力、油價(jià)等成本也同時(shí)大增。其中，油價(jià)上漲是主因。(11月10日《京華時(shí)報(bào)》)
在各類成本價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)的情況下，多個快遞公司紛紛提價(jià)，似乎也在情理之中。但按照快遞公司的說法，“油價(jià)上漲是主因”，我認(rèn)為這恰恰反映出當(dāng)前國內(nèi)諸多民營快遞公司，在應(yīng)對市場波動上的現(xiàn)實(shí)“軟肋”。國內(nèi)最新一次油價(jià)調(diào)整是上月26日，按照國家發(fā)改委通知，汽、柴油價(jià)格每噸分別提高230元和220元，調(diào)整后的汽、柴油供應(yīng)價(jià)格分別為7410元/噸和6680元/噸。油價(jià)上漲是一個導(dǎo)致提高快遞價(jià)格的因素，然而，油價(jià)剛剛“打噴嚏”，眾多快遞公司立馬紛紛“感冒”，這顯然并不正常。
一個“應(yīng)急”機(jī)制健全的行業(yè)或領(lǐng)域斷不會對一個“0.2元”的油價(jià)波動如此“敏感”。而一些國內(nèi)快遞公司卻對這樣的“小CASE”如此“驚慌失措”，或正反映出其本身在發(fā)展過程中的“積弊”或短板所在。
國內(nèi)民營快遞公司近幾年來發(fā)展迅速，但弊病卻也是顯而易見的。部分民營快遞公司“跑馬圈地”盲目發(fā)展，自身基礎(chǔ)設(shè)施極為薄弱，在市場競爭上采用低價(jià)競爭模式，相互壓價(jià)，導(dǎo)致利潤率越來越低，已到了“保本”邊緣；二者，雖然國內(nèi)電子商務(wù)發(fā)展迅速，但快遞公司整體服務(wù)水平并未真正適應(yīng)社會需要，服務(wù)水平并未真正上臺階，“小馬拉大車”疲態(tài)已經(jīng)顯現(xiàn)，稍多些市場壓力“小馬”就要“累倒”；三者，不排除大量民營快遞公司的利潤來源，是建立在犧牲員工的勞動權(quán)益或?qū)β毠さ膭趧恿Τ杀镜臄D壓之上。這樣的利潤來源是不牢固的，一有“風(fēng)吹草動”，就會被迫從“漲價(jià)”中獲得生存空間。
相反，國外一些知名快遞公司，如聯(lián)邦快遞、UPS這樣的大企業(yè)卻有著成熟的市場運(yùn)作方式，除了積累了雄厚的資源之外，其抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)眾多快遞公司。所以，從一個“小小的油價(jià)”等成本提高上，就能直接導(dǎo)致快遞公司“叫苦連天”，這個連鎖反應(yīng)折射出來的深層次問題值得身為市場主體的“民營快遞公司”們反思。
（責(zé)任編輯：李志強(qiáng)）
