京滬高鐵 新華社資料圖片
京滬高鐵全線鋪軌貫通儀式今天將在京滬高鐵蚌埠南站舉行，標(biāo)志著這項(xiàng)舉世矚目的工程完成鋪設(shè)，即將轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。京滬高鐵設(shè)計(jì)方、鐵四院相關(guān)工程設(shè)計(jì)人員昨日接受記者采訪時(shí)介紹，京滬高鐵在軌道系統(tǒng)上采用創(chuàng)新技術(shù)，將給乘客提供一個(gè)更平穩(wěn)、更舒適的乘車環(huán)境，而高架車站無(wú)砟軌道吸聲板等綜合減振降噪技術(shù)，還將進(jìn)一步降低高鐵過(guò)站時(shí)的噪音。
在1318公里的京滬高鐵線上，以380公里的時(shí)速“陸上飛行”，對(duì)軌道有著更高更精準(zhǔn)的要求。鐵四院總工程師、京滬高鐵指揮長(zhǎng)王玉澤，鐵四院副總工程師、京滬高鐵副指揮長(zhǎng)郭志勇告訴記者，為滿足列車安全、高速、平穩(wěn)的運(yùn)行，京滬高鐵正線采用了世界最先進(jìn)的中國(guó)鐵路Ⅱ型板式軌道系統(tǒng)，該軌道系統(tǒng)以混凝土道板、底座結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鐵路的道砟，可以減小高速運(yùn)行下的列車振動(dòng)噪聲小，而且軌道幾何平順性好，乘客舒適度好。
京滬高鐵還在軌道系統(tǒng)上創(chuàng)造了多項(xiàng)世界及中國(guó)第一：在164米長(zhǎng)的丹昆特大橋、最大聯(lián)長(zhǎng)496米的淮河特大橋、最大跨度180米的京杭運(yùn)河特大橋均鋪設(shè)了CRTSⅡ型板式軌道，創(chuàng)造了在最長(zhǎng)橋長(zhǎng)、最大聯(lián)長(zhǎng)、最大跨度橋上鋪設(shè)CRTSⅡ型板式軌道的世界新紀(jì)錄；徐州東站北京方向咽喉區(qū)工點(diǎn)鋪設(shè)了42號(hào)、18號(hào)道岔，板式道岔、軌枕埋入式道岔共計(jì)8組，是國(guó)內(nèi)首次在連續(xù)框架橋上大規(guī)模鋪設(shè)無(wú)砟軌道；在徐滬段南京南、鎮(zhèn)江西、常州北、無(wú)錫東、蘇州北、昆山南6座高架車站上，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次在高架車站的正線、到發(fā)線、正線岔區(qū)、到發(fā)線岔區(qū)上全部鋪設(shè)無(wú)砟軌道。
據(jù)悉，京滬高鐵初步確定提前至明年“十一”建成通車，投入2012年春運(yùn)。(石小磊)
