中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：據(jù)美國(guó)媒體3月5日?qǐng)?bào)道，該國(guó)媒體經(jīng)過(guò)調(diào)查分析認(rèn)定，豐田公司多年來(lái)一直變相阻撓執(zhí)法部門(mén)和普通用戶獲取存儲(chǔ)在汽車(chē)事故數(shù)據(jù)記錄儀（EDR，類(lèi)似飛機(jī)“黑匣子”）中的重要數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)對(duì)于解釋汽車(chē)事故起著非常重要的作用，豐田公司有可能在明知其生產(chǎn)的汽車(chē)存在硬傷的情況下故意隱瞞事實(shí)，任其在市場(chǎng)上銷(xiāo)售。
EDR是能記錄制動(dòng)器、油門(mén)及方向盤(pán)等汽車(chē)零件工作狀態(tài)，并將相應(yīng)數(shù)據(jù)保存到存儲(chǔ)器中的裝置，相當(dāng)于飛機(jī)上的飛行記錄器。當(dāng)用戶認(rèn)為有問(wèn)題而提出咨詢(xún)或發(fā)生事故時(shí)，汽車(chē)廠商將派人到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)收集并分析數(shù)據(jù)，從而對(duì)問(wèn)題及事故的原因迅速做出評(píng)估。廠商則可通過(guò)分析EDR的數(shù)據(jù)，參照用戶的說(shuō)明，以搞清楚究竟是車(chē)輛系統(tǒng)發(fā)生了異常，還是僅僅是用戶的主觀感覺(jué)。
為了調(diào)查豐田EDR問(wèn)題一事，美媒采訪了多位汽車(chē)事故專(zhuān)家，并整理分析了與豐田汽車(chē)發(fā)生事故有關(guān)的大量案件資料。結(jié)果他們發(fā)現(xiàn)，豐田在對(duì)外披露EDR中所記載數(shù)據(jù)時(shí)一直是不連貫的，有些時(shí)候甚至前后矛盾，這些重要數(shù)據(jù)包括是否剎車(chē)或加速踏板在汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)被踩過(guò)。
此外媒體還發(fā)現(xiàn)，豐田屢次拒絕向事故受害者和幸存者提供關(guān)鍵信息，一般用戶必須安裝專(zhuān)利軟件才能獲取EDR中數(shù)據(jù)。日前豐田方面承認(rèn)，全美范圍內(nèi)只有一臺(tái)筆記本電腦上安裝有解讀EDR中數(shù)據(jù)所必需的軟件。
不僅如此，在某些訴訟案中，當(dāng)法院強(qiáng)制豐田提供EDR中的信息時(shí)，豐田或者與法院達(dá)成和解，或者只是提供一些打印資料，重要信息填寫(xiě)欄上則是一片空白。
豐田4日在聲明中稱(chēng)，EDR只在事故發(fā)生前5秒開(kāi)始工作，至安全氣囊被打開(kāi)后2秒結(jié)束，所記錄的數(shù)據(jù)包括汽車(chē)行駛速度、油門(mén)角度、變速裝置的位置、安全帶是否使用以及駕駛員座椅的角度等。
對(duì)于公司在EDR數(shù)據(jù)上的模糊態(tài)度，豐田解釋稱(chēng)，EDR只是一個(gè)試驗(yàn)型裝置，其本身的設(shè)計(jì)無(wú)法承受車(chē)禍造成的傷害，因此車(chē)禍發(fā)生后其中包含的數(shù)據(jù)也是不可靠的，而他們公司一直秉承的政策則是必須接到執(zhí)法部門(mén)的命令時(shí)才會(huì)提供數(shù)據(jù)。
相比之下，其它汽車(chē)生產(chǎn)商的EDR資料數(shù)據(jù)則是完全公開(kāi)的，無(wú)論是執(zhí)法部門(mén)或是一般用戶都能夠下載。
（來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng) 梁杉 編輯：劉純萍）
