國產(chǎn)大型軍用運(yùn)輸機(jī)想像圖
中國日報(bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：中國立項(xiàng)造大飛機(jī)的消息自今年1月以來，一直在海內(nèi)外媒體上被說來說去。對很多國家，研制大飛機(jī)是個(gè)令人生畏的任務(wù)，敢做這件事，需要相當(dāng)雄厚的實(shí)力與決心。中國政府網(wǎng)3月18日說，溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，原則批準(zhǔn)研制大型飛機(jī)正式立項(xiàng)，同意組建大型客機(jī)股份公司，并說研制大型飛機(jī)是中國作出的“重大戰(zhàn)略決策”，也是全國人民“多年的愿望”。中國政府近年來說話謹(jǐn)慎，公布的所有經(jīng)濟(jì)計(jì)劃幾乎都兌現(xiàn)了，不像很多外國政府那樣經(jīng)常放空炮，因此18日的消息很有權(quán)威性。世界普遍認(rèn)為中國的這一決定是嚴(yán)肅的。英國《金融時(shí)報(bào)》19日寫道，中國從未掩飾自己想在航空航天工業(yè)中成為一支主要力量的雄心，并認(rèn)為中國此舉對美國波音和歐洲空客在國際大型客機(jī)市場的霸主地位發(fā)起了“正面挑戰(zhàn)”。但也有西方專家認(rèn)為中國實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要幾十年的時(shí)間。美國《航空與空間技術(shù)周刊》稱，中國必須面對技術(shù)、商業(yè)和政策三方面的挑戰(zhàn)。
·大型民用飛機(jī)起碼有100個(gè)座位
多大的飛機(jī)才算是大型飛機(jī)呢？中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心李廣義研究員向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者解釋說，大型飛機(jī)主要分為大型民用運(yùn)輸機(jī)和大型軍用運(yùn)輸機(jī)。民用大飛機(jī)起碼有100個(gè)座位，一次飛行的航程在3000公里以上，軍用大飛機(jī)的起飛重量一般超過100噸。目前，民用航空運(yùn)輸90％以上都是由大型民用飛機(jī)完成的。離開大飛機(jī)，一個(gè)國家的現(xiàn)代民航就無從談起，軍事上的戰(zhàn)略打擊力量也就不完整。大飛機(jī)經(jīng)過改裝，可以變成預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)、海上巡邏機(jī)等。如美軍的E-3預(yù)警機(jī)就是由波音707客機(jī)改裝而成，日本的KC-767空中加油機(jī)是用波音767客機(jī)改成的。
在現(xiàn)代制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中，大飛機(jī)無可爭辯地處在頂端，因此生產(chǎn)大飛機(jī)，是中國在經(jīng)過幾十年的準(zhǔn)備和積累后，向現(xiàn)代化發(fā)起的一次真正沖鋒。李廣義說，大型客機(jī)的零部件數(shù)量是以百萬計(jì)數(shù)的，據(jù)說波音747-400客機(jī)有600萬個(gè)零部件，而汽車的零部件數(shù)量只是以萬計(jì)的。研制大飛機(jī)，需要解決的問題何止千百萬。從材料上來說，飛機(jī)再也不是原來的鋁合金等傳統(tǒng)材料了，波音787用的復(fù)合材料達(dá)到50％，空客A350客機(jī)的復(fù)合材料預(yù)計(jì)達(dá)到52％。說白了，復(fù)合材料使飛機(jī)“塑料化”了。一旦我國大飛機(jī)需要這些復(fù)合材料，就有了強(qiáng)大的市場需求，就會(huì)有技術(shù)攻關(guān)。有了這些材料，我們可以很容易運(yùn)用到汽車等其他領(lǐng)域。實(shí)際上，現(xiàn)在汽車行業(yè)許多技術(shù)就是從航空業(yè)轉(zhuǎn)移過去的。再從制造業(yè)上來看，中國是個(gè)制造大國，大飛機(jī)飛行時(shí)間長，對機(jī)體“抗疲勞”的要求就非常高，對安全性、舒適性的要求也高，生產(chǎn)過程中需要激光焊接等先進(jìn)技術(shù)，這對提高中國制造工藝水平，促進(jìn)作用非常大。俄羅斯《觀點(diǎn)報(bào)》也認(rèn)為，這一計(jì)劃的實(shí)施將有助于帶動(dòng)中國的科技發(fā)展，增強(qiáng)中國的國際競爭力。
李廣義坦言，我國航空工業(yè)已經(jīng)建立了50多年，已經(jīng)形成了比較完整的科學(xué)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)體系，我軍90％的航空武器裝備，都是我國自己提供的，從整體上看，我國航空工業(yè)在世界范圍內(nèi)處于中等水平，從世界范圍來看，美國是超級航空強(qiáng)國，其他的航空強(qiáng)國包括俄羅斯、英國、法國、德國。
·中國有龐大的運(yùn)輸潛力
據(jù)世界主要飛機(jī)制造商和研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，在未來20年里，全球新交付的大中型噴氣飛機(jī)約為2.2萬架，到2025年底，全球?qū)⒂?.7萬架大中型噴氣飛機(jī)在各條航線上飛行。而中國肯定是全球增長最快的航空市場。中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心王柏學(xué)研究員說，到2005年底，中國客機(jī)為832架。從世界范圍來看，這個(gè)規(guī)模并不算大。但中國鐵路春運(yùn)令世界驚訝的乘客群，預(yù)示了中國的天空也將有一個(gè)十分繁忙的未來。未來20年，中國需要補(bǔ)充各種類型的民用客機(jī)3110架，其中大型噴氣客機(jī)2232架，約占全球份額的15％。俄羅斯《商報(bào)》在題為“中國準(zhǔn)備沖向天空”的文章中說，中國擁有龐大的空中運(yùn)輸潛力。文章引述俄經(jīng)濟(jì)學(xué)家的話說：“中國航空運(yùn)輸業(yè)不斷增長，特別是在民航領(lǐng)域，2005年已輸送旅客近億人次，未來10年，中國每年客運(yùn)量平均將增長12％，到2010年中國民航運(yùn)送量將達(dá)1.75億人次。而到2030年，這一數(shù)字將是目前的6倍。這樣中國就需要購買大量的客機(jī)?！蹦壳安ㄒ艉涂湛凸驹谥袊袌鲆颜归_激烈競爭，雙方紛紛在中國設(shè)廠。目前中國為這兩家公司生產(chǎn)的部件每年價(jià)值高達(dá)2億美元。
從目前的全球客機(jī)訂貨來看，2005年，全球客機(jī)訂貨2482架，其中大中型飛機(jī)2410架，連巴西航空工業(yè)公司都拿到了14架的訂單。2005年全球僅交貨668架大飛機(jī)，中國自身需要購買的大飛機(jī)數(shù)量足以讓波音、空客生產(chǎn)好幾年。一旦中國能生產(chǎn)出大飛機(jī)，國內(nèi)市場的巨大需求將給國內(nèi)大飛機(jī)廠商吃一顆定心丸。
·對波音、空客形成挑戰(zhàn)？
各國媒體在評述中國這一舉措時(shí)，幾乎毫無例外地提到了對波音、空客的沖擊?！队《热請?bào)》的文章說，中國拒絕波音和空中客車的壟斷，自給自足和為自己的技術(shù)感到驕傲將成為下一個(gè)100年的主旋律。美聯(lián)社報(bào)道說，這個(gè)“雄心勃勃”的目標(biāo)反映出，在中國成功開發(fā)出自己的商用客機(jī)ARJ－21后，中國官員和國營航空工業(yè)的信心正在增強(qiáng)。
美國波音公司首席執(zhí)行官接受德國《明鏡》周刊采訪時(shí)說，中國在未來將對波音形成威脅。美國《西雅圖時(shí)報(bào)》說，空客首席運(yùn)營官12日也發(fā)出了同樣的感慨。14日，世界最大的民用飛機(jī)租賃公司之一國際租賃金融公司首席執(zhí)行官史蒂文·烏德沃爾哈齊說，“是什么讓你們認(rèn)為波音和空客將會(huì)是這場游戲中僅有的兩個(gè)幸存者？”他認(rèn)為在15年內(nèi)，波音和空客將面臨來自中國、俄羅斯和日本的激烈競爭，中國在這3個(gè)潛在競爭對手中排第一。中國有巨大的財(cái)力、極高的技術(shù)能力，還有巨大的本土市場，對周邊地區(qū)也擁有極大的影響力。
美國《基督教科學(xué)箴言報(bào)》問了另外一個(gè)問題：“中國蓄勢待發(fā)要縮小技術(shù)鴻溝嗎？”報(bào)道說，當(dāng)國際大公司在全世界擴(kuò)展生意時(shí)，中國有可能借機(jī)在“價(jià)值鏈”上爬升，生產(chǎn)更多先進(jìn)的產(chǎn)品，讓美國、歐洲工人的生活水平停滯不前。中美在許多方面的技術(shù)差距在縮小，因?yàn)槭澜绱蠊径荚谥袊a(chǎn)其最好的產(chǎn)品。
但也有西方專家認(rèn)為，中國要想在飛機(jī)制造業(yè)中成為能與波音和空中客車相匹敵的競爭對手，至少還要幾十年時(shí)間。即使大飛機(jī)被研制出來，短期內(nèi)也很難投入正式運(yùn)營。
·還有很長的路要走
“空客用了20年才與波音公司比肩”，路透社的報(bào)道援引中國業(yè)內(nèi)人士的話說，“中國恐怕還有更長的路要走”。美國《航空與空間技術(shù)周刊》認(rèn)為，中國如果想建造寬體客機(jī)，必須面對技術(shù)、商業(yè)和政策三方面的挑戰(zhàn)。中國航空工業(yè)第一和第二集團(tuán)公司為西方的飛機(jī)制造商生產(chǎn)部件許多年，在這方面有豐富經(jīng)驗(yàn)，但中國民用飛機(jī)制造業(yè)尚不具備維持一整條生產(chǎn)線的能力。在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面，中國公司參加了波音787的部分設(shè)計(jì)工作，獲得了深入了解碳纖技術(shù)的可能，但復(fù)制這方面的生產(chǎn)線以及更精密部件的設(shè)計(jì)能力尚欠缺。中國公司如果得不到政府的巨大資助，不可能提高自己的能力；但如果政府提供資助，美國將提出異議，因?yàn)檫@違反了關(guān)于自由貿(mào)易的承諾。此外，還要有足夠的資金源源不斷地流入。最后一個(gè)挑戰(zhàn)是，中國能否成為可信賴的供應(yīng)商?！吧鲜兰o(jì)90年代，俄羅斯航空公司的售后服務(wù)至今還給許多外國航空公司留下糟糕的印象?！?/p>
德國《世界報(bào)》說，從技術(shù)角度上看，中國在2020年達(dá)到開發(fā)生產(chǎn)大型飛機(jī)的水平是可行的。中國從西方獲得了制造飛機(jī)子系統(tǒng)所需的技術(shù)，也有先進(jìn)的設(shè)計(jì)能力，更何況中國有廉價(jià)勞動(dòng)力和現(xiàn)代化的生產(chǎn)線。
俄羅斯《觀點(diǎn)報(bào)》說，與美國、歐盟和俄羅斯相比，中國起點(diǎn)低。由于歐美等國對中國實(shí)施技術(shù)封鎖政策，中國很難從它們那里獲得相關(guān)技術(shù)，中國可以先借鑒俄羅斯的經(jīng)驗(yàn)，在此領(lǐng)域與俄進(jìn)行合作。俄航空專家指出，從技術(shù)角度看，中國已擁有制造大型火箭、載人飛船和人造衛(wèi)星的能力，完全有能力生產(chǎn)出擁有自主產(chǎn)權(quán)的大型飛機(jī)。中國目前的優(yōu)勢在于：龐大的市場需求和國家的大力支持。實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃只是個(gè)時(shí)間問題。（來源：環(huán)球時(shí)報(bào) 編輯：陳凡）
